СОДЕРЖАНИЕ ОТЧЕТА

Введение

1. Технико-эксплуатационная характеристика

2. Оперативное планирование и руководство работой станции

3. Технология работы станции

4. Описание выполняемой работы

Заключение

Приложение

Железная дорога - оборудованная рельсами полоса земли, либо поверхность искусственного сооружения (тоннель, мост, эстакада), которая используется для движения рельсовых транспортных средств.

Железная дорога может состоять из одного пути или нескольких. Железные дороги бывают с электрической, дизельной, турбинной, паровой или комбинированной тягой. Особый вид железных дорог – зубчатые. Обычно железные дороги оборудуются системой сигнализации и контактной сетью. Различают железные дороги общего пользования, промышленные железные дороги (подъездные пути предприятий и организаций) и городские железные дороги – метрополитен и трамвай.

Термин железная дорога также используется для обозначения транспортной железнодорожной системы по перевозке пассажиров и грузов вообще.

В 2006 году эксплуатационная длина железнодорожных путей общего пользования составляла в России 85 000 км, протяженность трамвайных путей – 2800 км, метрополитена – 440 км. Крупнейшей железнодорожной компанией на сегодняшний день является Открытое акционерное общество «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД»). Крупнейший по протяженности метрополитен находится в Москве, а крупнейшая по протяженности трамвайная сеть – в Санкт-Петербурге.

Железнодорожный транспорт имеет целый ряд достоинств, которые и определили его преимущественное развитие в стране.

Железнодорожный транспорт отличает универсальность (способность перевозить практически все виды грузов), высокая провозная и пропускная способность (двухпутная электрофицированная железная дорога может пропустить в сутки до 150-200 пар поездов и обеспечить перевозку более 100 млн. т. грузов в каждом направлении), сравнительно невысокая себестоимость перевозок (в отличие от воздушного и автомобильного транспорта), относительно свободное перемещение, то есть независимость от природных условий (строительство железных дорог осуществляется практически на любой территории, а значит возможно ритмично осуществлять перевозки во все времена года, в отличие от речного транспорта), сравнительно высокая скорость движения, надежность и др.

Кроме того, он позволяет экономить жидкое углеводородное топливо за счет широкой электрофикации тяги.

Железнодорожный транспорт особенно эффективен в перевозках на дальние расстояния, и принимая во внимание огромную территорию России, можно ожидать, он и в перспективе останется ведущим видом транспорта в массовых грузовых перевозках на дальние расстояния и в пассажирских перевозках на средние расстояния и пригородное сообщение.

Сеть железных дорог обеспечивает основные грузопотоки не только между экономическими районами России, но и между Россией и странами ближнего зарубежья. Именно железные дороги относятся к основным элементам территориального каркаса хозяйственного ландшафта страны на макро- и мезоуровнях.

В структуре перевозимых железнодорожным транспортом грузов резко выделяются каменный уголь и кокс (занимает первое место в грузообороте и второе – по объему перевозок) и минеральные строительные материалы (первое место по объему перевозок и второе – по грузообороту). На третьем месте идут нефтяные грузы (прежде всего мазут и светлые нефтепродукты).

Значительную долю занимает руда, черные металлы, лесные и хлебные грузы, минеральные и химические удобрения. На долю этих восьми видов массовых грузов приходится почти 9/10 всей грузовой работы железнодорожного транспорта.

Технико-эксплуатационная характеристика

1.1 Техническая и эксплуатационная характеристика станции.

Железнодорожная станция Дягилево Рязанского центра организации работы железнодорожных станций – структурного подразделения Московской дирекции управления движением – структурного подразделения Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД», (далее станция Дягилево), устанавливает порядок и методы производства операций, выполняемых на станции и определяет нормы времени на производство каждой операции, связанной с переработкой входящего и образующегося вагонопотоков.

1.2 Техническая характеристика станции Дягилево

Прилегающие к станции перегоны, основные средства сигнализации и связи при движении поездов и порядок их использования для организации движения:

В нечетном направлении:

Дягилево - Рыбное - трехпутный.

По I главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов четного направления. Путь оборудован устройствами для движения поездов в неправильном направлении по сигналам АЛСН.

По II главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления. Путь оборудован устройствами для движения поездов в неправильном направлении по сигналам АЛСН.

По V главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов четного направления. Путь оборудован устройствами для движения поездов в неправильном направлении по сигналам АЛСН.

В четном направлении:

Дягилево – РязаньI - трехпутный.

По I главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов четного направления. Путь оборудован устройствами для движения поездов в неправильном направлении по сигналам АЛСН.

По II главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления. Путь оборудован устройствами для движения поездов в неправильном направлении по сигналам АЛСН.

По V главному пути - двусторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Движение по пути осуществляется по правилам для однопутных перегонов. Стация включена в диспетчерскую централизацию участка №16 узл Рыбное с контролем стрелок и стрелочных секций.

1.3 Специализация путей.

Пути: №№ I, II, III, 4, 5, для приема и отправления поездов.

В случае временного оставления на станции состава поезда с "ВМ" без локомотива, он должен быть закреплен и огражден переносными сигналами остановки. Стрелки, ведущие на соответствующий путь, ДСП устанавливает в изолирующее положение. На стрелочные рукоятки ДСП навешивает красные колпачки. Закрепление и ограждение состава, запирание стрелок на закладки и навесные замки по указанию ДСП производит оператор поста централизации. Ключи от запертых стрелок хранятся у ДСП.

Пути №№ III,4 для сквозного пропуска поездов с опасным грузом класса 1 "ВМ". Путь №I для сквозного пропуска поездов с опасным грузом класса 1 "ВМ" в четном направлении, путь №II для сквозного пропуска поездов с опасным грузом класса 1 "ВМ" в нечетном направлении.

Путь №7

Вагоны должны быть сцеплены, закреплены и ограждены сигналами остановки. Стрелки, ведущие на соответствующий путь, ДСП устанавливает в изолирующее положение. На стрелочные рукоятки ДСП навешивает красные колпачки. Закрепление и ограждение состава, запирание стрелок на закладки и навесные замки по указанию ДСП производит оператор поста централизации. Ключи от запертых стрелок хранятся у ДСП.

Вагоны с грузами «ВМ» и цистерны с сжиженными газами вне поездов отставляются на 7 путь.ДСП устанавливает стрелку № 34 по направлению стрелки № 38, а стрелку № 37 по направлению 6 пути и дает указание составителю поездов запереть указанные стрелки на закладки и навесные замки, ключи от которых доставляются для хранения на пост МРЦ составителем поездов. Вагоны закрепляются составителем поездов согласно п.3.9.1 ТРА.

Пути: «ветвь №1» за переезд через Московское шоссе ,8 соединительный путь ОАО «РППЖТ» за М7.

В случае, если маневры по перестановке аварийных вагонов на указанный путь могут вызвать дополнительную угрозу для жизни людей и объектов станции, ДСП или ДС может принять другое решение в зависимости от обстановки.

На 8 путь разрешено направлять вагоны с опасными грузами только при отсутствии на 7 пути вагонов с опасными грузами класса 1 « ВМ» и цистерн с сжиженными газами.

Пути №№ I, II, 4, 6 - для грузов 1-6 нижней, 1-6 боковой, 1-3 верхней негабаритности;

Путь №III для грузов 1-6 нижней, 1-5 боковой, 1-3 верхней негабаритности;

Путь № III запрещен пропуск поездов 6 боковой степени негабаритности.

Путь №5 для грузов 1-4 нижней, 1-4 боковой, 1-3 верхней негабаритности;

Путь №7 для грузов 1-6 нижней, 1-5 боковой, 1-3 верхней негабаритности.

Путь №7 запрещен пропуск поездов 6 боковой степени негабаритности.

Перед пропуском по станции поездов с грузами 4-6 степеней боковой и 4-6 нижней негабаритности подвижной состав, находящийся на соседних путях, должен быть отведен от предельных столбиков на расстояние не менее 10 м. в глубь пути

Место примыкания – стр.№46со к пути № 12 . Граница пути – изостык светофора М14, установленного на расстоянии 11 метров от предельного столбика стр. № 46со.