5. Розбирання, підготовка до ремонту

Підготовка до ремонту. На технічне обслуговування або поточний ремонт тепловоз готує локомотивна бригада, яка прибула з останньої поїздки. Якщо у цієї бригади минув час безперервної роботи, то тепловоз ча ремонтне стійло ставить екіпірувальних локомотивна бригада. Приймає тепловоз майстер комплексної бригади.

Перед постановкою тепловоза на технічне обслуговування ТО-3 та поточний ремонт ТР-1 локомотивна бригада його повністю екіпірує, відбирає проби води, масла, палива з усіх систем тепловоза для хімічного аналізу і виконує роботи в обсязі технічного обслуговування ТО-1. Електричні машини та апарати, а в літній час і секції радіатора продувають стисненим повітрям тиском 0,2-0,3 МПа; вимірюють статичний напір повітря для охолодження тягових електричних машин, перевіряють дію гальм, пісочниць та звукових сигналів. Змінний майстер комплексної бригади спільно з машиністом перевіряють технічний стан тепловоза при працюючому, а потім і при непрацюючому дизелі. Контролюють наявність пломб, роботу (на слух) всіх агрегатів дизеля, допоміжного обладнання, електричних машин, чи немає течі в з'єднаннях масляного, водяного і паливного трубопроводів, секціях холодильника, перевіряють роботу контрольно-вимірювальних приладів, паливної та регулюючої апаратури та ін Перед постановкою тепловоза на ремонтне стійло температуру води і масла в системах охолодження необхідно знизити до 40-50 ° С.

Якщо тепловоз ставлять на поточний ремонт ТР-2, то зливають воду і масло з систем охолодження, а на ТР-3 - додатково зливають паливо з баків і звільняють від піску бункера пісочниць, секції тепловоза розчіплюватися.

У тепловозів, що надходять на всі види поточного ремонту, екіпажна частину і кузов очищають від забруднень. На ремонтне коштувало тепловоз встановлюють допоміжним локомотивом. Остаточний обсяг майбутнього ремонту визначають після розбирання тепловоза по фактичному стану його агрегатів, складальних одиниць і деталей.

Розбирання об'єкта ремонту. Перед початком і в процесі розбирання об'єкта ремонту його оглядають і перевіряють наявність на деталях маркування, клейм і міток, за якими при подальшій збірці забезпечується правильне (те, яке було до розбирання) взаємне розташування деталей. Це Обумовлено тим, що більшість деталей у складальних одиницях і агрегатах тепловоза при ремонті не знеособлюється для зменшення часу підробітки деталей один до одного. Тому, наприклад, для деталей дизеля прийнята наступна система маркування: кожному дизелю присвоюється свій номер, що складається з цифрових та буквених значень; кожної ІЕ повторюваних деталей присвоюється свій порядковий номер. Початок нумерації ведеться з боку відсіку управління. Деталі верхнього колінчатого валу маркуються буквою В (верхній); деталі нижнього колінчастого вала - буквою Н (нижній); деталі правого і лівого боку дизеля - літерами П і Л; верхні половини складальних одиниць - буквою Г (гора), нижні половини - літерою Д (дно). Наприклад, маркування на вкладиші корінного підшипника дизеля типу Д100-А5НГ означає, що це верхній вкладиш п'ятої опори нижнього колінчастого вала дизеля А. При заміні деталей клейма і мітки, вибиті на замінної деталі, переносять на знову встановлювану деталь в місцях, зазначених на кресленні, а відсутні або забиті необхідно відновити або нанести знову.

При огляді об'єкта перед розбиранням можна визначати його стан за зовнішніми ознаками. У період експлуатації деталі деяких складальних одиниць не тільки зношуються, але і деформуються, а зто неможливо встановити виміром окремих деталей. Стан таких складальних одиниць можна визначити тільки при робочому положенні цих деталей, тобто в такому положенні, в якому вони прірабативала в період експлуатації. Тому перед розбиранням складальної одиниці необхідно визначити взаємне розташування в ній деталей, наприклад, зазор "на олію" в корінних підшипниках, осьової розбіг колінчастого валу дизеля і радіальний зазор в моторно-осьових підшипниках колісно-моторного блоку. Боковий зазор між зубами шестерень різних зубчастих передач можна визначити тільки у зібраній складальної одиниці.

При установці на дизель або тепловоз багато агрегати і складальні одиниці центрують між собою так, щоб геометричні осі їх валів збігалися (були стерпні). Положення таких агрегатів і складальних одиниць фіксують штифтами і регулюють набором прокладок. Тому для зменшення обсягу робіт у процесі складання при розбиранні необхідно зберегти ці штифти і прокладки.

Для прискорення процесу розбирання застосовуються різні гайковерти з електричним або пневматичним приводом. Для розпресування з'єднань з натягом використовують пневматичні, гідравлічні і гвинтові преси та індуктивні нагрівачі. При розбиранні та складанні тепловоза широко застосовуються різні пристосування і засоби механізації. Підйом і транспортування важких агрегатів і складальних одиниць виробляють вантажопідіймальними і транспортними пристроями: мостовими кранами, кран-балками, консольними кранами, Електросталь і електротельфером. Для механізації розбірно-складальних робіт при ремонті тепловозів широко використовуються пристосування, стенди та кантувателі.