17. Поперечна горизонтальна інерційна сила, порядок її визначення.

Поперечна горизонтальна інерційна сила діє при проходженні кривих та руху вагона з встановленою швидкістю; приложена в центр ваги вантажу. Напрямок дій – сила діє в напрямку, зворотному прискоренню.

Поперечна горизонтальна інерційна сила визначається за формулою:

де aпоп – питома поперечна інерційна сила на 1 т маси вантажу, Н/кН;

Q_ван - маса вантажу, т.

Питома поперечна інерційна сила визначається за формулою:

, Н/т

де а_с, а_ш - питомі поперечні інерційні сили для випадків, коли центр ваги вантажу перебуває у вертикальних поперечних площинах, що проходять відповідно: через середину вагона, через шкворневу балку, H/т;

1_в - база вагона, м;

1_гр - відстань від ЦВ_ван до поперечної площини симетрії вагона,м.

18. Облік виконання плану перевезень вантажів

Облік виконання плану перевезень вантажів здійснюється в обліковій картці форми (ГУ-1) за кожним планом, а також за замовленням про надолуження недовантаження за попередній місяць. На підставі цього обліку визначаються розміри матеріальної відповідальності сторін за невиконання плану.

Облікові картки ведуть працівники залізничних станцій в одному або, за вимогою відправника, у двох примірниках. У разі складання картки у двох примірниках один з них знаходиться на станції, другий - у відправника.

Для кожного відправника і кожної номенклатурної групи вантажу станція заповнює верхню частину облікової картки та планові дані на місяць, норма добового навантаження визначається, виходячи із середньодобового обсягу перевезень і враховуючи всі додаткові дозволи, отримані станцією до початку місяця.

Облікова картка підписується відправником і начальником станції або уповноваженим працівником станції по закінченні кожної звітної доби. Звітна доба - це час із 17 годин 01 хвилини однієї доби до 17 години 00 хвилин наступної доби за київським часом. У разі відмови в/в від підписання облікової картки про це складається акт загальної форми.

У ОК щодня вказують причини недовантажень з вини в/в чи залізниці, навантаження по дорогах призначення в ОК указується тільки у вагонах. Підсумкові дані про навантаження по залізницях призначення за декаду показують дробом: у чисельнику - за планом, у знаменнику – фактичне виконання. Недовантаження на залізниці призначення за декаду визначається як сума недовантажень на окремі залізниці за вилученням загального недовантаження за декаду. Штраф за невиконання місячних планів і додаткових замовлень на перевезення вантажів нараховується залізницею і в/в по закінченні кожної декади, сальдова сума штрафу визначається по закінченні місяця.

19.Умови стійкості вантажу від перекидання.

Стійкість вантажу від перекидання відносно підлоги вагону визначається коефіцієнтом стійкості.

Коефіцієнт запасу стійкості вантажу від перекидання визначається:

вздовж вагона

(1)

поперек вагона

(2)

де b ,l^о_позд - найкоротша відстань від проекції центра маси вантажу на горизонтальну площину до ребра перекидання відповідно вздовж і поперек вагона, мм. У фундаментів b =l^о_позд

h_цмф - висота центра маси вантажу (фундаменту) над підлогою вагона,мм;

h_у - висота поздовжнього і поперечного упорних брусків від під­логи платформи ,

h_зцн-висота загального центру навітряної площини вантажу від підлоги вагона , мм.

- коефіцієнт прискорення вільного падіння, =9,81 м/с

Якщо значення ηпв та ηпп складає 1,25 – вантаж є стійким, додаткових закріплень його від перекидання не потребується.

Якщо значення ηпв та ηпп складає менше 1,25 , то стійкість вантажу повинна бути забезпечена відповідними кріпленнями.