27.3. Сборные поезда, их специализация :

И ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ НА УЧАСТКЕ. \

КУРСИРОВАНИЕ СБОРНО-РАЗДАТОЧНЫХ ВАГОНОВ *

Число сборных поездов, которое должно быть предусмот­рено графиком для каждого участка, зависит от количества ваго­нов, подлежащих погрузке и выгрузке на промежуточных станци­ях участка (исключая вагоны отправительских маршрутов и маршрутных групп, подаваемых или убираемых с промежуточ­ных станций вывозными локомотивами или другими способами), а также поперегонной дифференцированной нормы массы для сборного поезда, определяемой в зависимости от профиля пути и типа локомотива.

Число вагонов в сборном поезде будет изменяться на протяже­нии участка в связи с прицепкой и отцепкой вагонов на промежу­точных станциях; в то же время норма массы поезда также может быть различной в зависимости от условий профиля. Поэтому коли­чество сборных поездов определяется по каждому направлению движения (четному, нечетному) и по каждому перегону по формуле

360

— ^пгр игр + "пор ёдор сб —" ~~р. ~

Усб

где я_Гр, «пор— вагонопоток на данном перегоне соответственно

груженых и порожних вагонов; &гр. ёпор— средняя масса вагона брутто (груженого) и масса

тары (порожнего), т;

(Зсб—перегонная норма массы сборных поездов, т (пре­дусматривает наиболее полное использование силы тяги локомотива с учетом ограничения состава по длине приемо-отправочных путей на станциях участка).

При наличии резервов пропускной способности на участке целесообразно назначать не менее двух пар сборных поездов с их специализацией; при ограничении пропускной способности назна­чается одна пара сборных поездов. Если при этом на отдельных перегонах число вагонов, превышает норму для сборного поезда, изыскиваются другие формы вывоза излишнего количества ваго­нов. При недостатке вагоноиотока на участке для одной пары сборных поездов организуют движение участково-сборных поездов, включая в сборные поезда часть вагонов участковых поездов или заменяя сборный поезд другими способами организации местной работы.

Работа сборных поездов может быть организована различно в зависимости от длины участка, количества станций, на которых выполняются грузовые операции, и размера грузовой работы. Сборные поезда можно специализировать по территориальному признаку (зонные сборные поезда) или по характеру выполняемой ими работы (только развозящие вагоны на станции и только уби­рающие вагоны). Зонные сборные поезда назначают в том случае, когда объем грузовой работы (с учетом участкового вагонопотока) на участке требует не менее двух пар сборных поездов в сутки. В этом случае один из них работает на первой половине участка, а вторую проходит безостановочно; другой поезд, наоборот, обслу­живает промежуточные станции второй половины участка, прохо­дя первую половину безостановочно (рис. 27.3).

Рис 27 3 График движения сборных поездов

с	1 1				5		ч		9	Ш11		11	13	И	15	16	1718192				12	111Я А
й -а- к									\					\
								1 ^		1	-			>		\
-В														\^			1					1
						1	-•		1 Г I	:				||
- д-- ж-				!	1 !										\
					—	-
			ц				т 1									\	ч			\		■ 1-я зона -
															-						-V
			1			1													\
а Б			1		1															1		\	|

36]

Зонная система позволяет повысить скорость движения сбор­ных поездов, но в некоторых случаях может вызвать увеличение простоя местных вагонов на промежуточных станциях.

Специализация сборных поездов только для развоза или убор­ки целесообразна в тех случаях, когда вагоны, доставленные на участок под выгрузку, загружают или отправляют порожними в том же направлении. Второй поезд прокладывают на графике через интервал, равный времени, необходимому для выполнения грузовых операций. Время отправления поезда, развозящего ваго­ны, согласовывают с подходом к распорядительной (входной) станции участка участковых и сборных поездов, подводящих ваго­ны под выгрузку. Если число местных вагонов неодинаково в обоих направлениях движения, то назначают разное количество сборных поездов (например, два четных и один нечетный, т. е. полторы пары поездов). При небольших размерах грузовой рабо­ты практикуют обслуживание одним сборным поездом двух смеж­ных участков По прибытии на первую участковую станцию от сборных поездов, работающих на удлиненных плечах, отцепляют вагоны, следующие под выгрузку на нес, и прицепляют другие, после чего поезда отправляют на следующий участок.

На участках с большим количеством промежуточных станций работу сборных поездов целесообразно организовать либо по зон­ному принципу, либо для обслуживания не всех, а только основ­ных промежуточных станций с наибольшим объемом погрузки и выгрузки.

По прибытии сборного поезда на основную станцию от нею отцепляют группы вагонов как для нее самой, так и для прилегаю­щих к ней промежуточных станций. Дальнейший развоз, подачу к фронтам погрузки и выгрузки, а также уборку груженых и по­рожних вагонов производит диспетчерский разъездной локомотив. Для Этого на основных станциях должно быть достаточное путевое развитие, а локомотивные и составительские бригады подготовле­ны к сопровождению поездов на перегонах.

На длинных плечах обслуживания можно сочетать развоз местного груза в групповых поездах, доставляющих вагоны до участковых станций, с работой сборных поездов на коротких тяго­вых плечах.

При организации работы сборных поездов необходимо учиты­вать ограничения времени их нахождения на участке, определяе­мые нормами продолжительности работы бригад, допускаемой трудовым законодательством. Время, необходимое для маневровой работы на промежуточных станциях, может быть увеличено при подмене бригад в пути, сокращении нахождения их на начальной и конечной станциях участка, повышении скорости движения сбор­ных поездов на перегонах.

Сочетание работы сборных поездов с работой вывозных поез­дов, маневровых и диспетчерских локомотивов позволяет пропу­скать сборные поезда без работы через некоторые станции, т. е. со-362

кращать число обслуживаемых станций, и уменьшать время их ра­боты на станциях. Это время может быть уменьшено также при своевременной подготовке промежуточных станций к приему сбор­ных поездов, особенно если они обращаются по постоянному распи­санию. С этой целью поездные диспе)черы должны осуществлять контроль за формированием и продвижением сборных поездов по участку, заблаговременно информировать станции о движении поезда и вагонах, следующих на данную станцию. С учетом этих требований разрабатывается схема формирования сборного поез­да и расстановки в нем групп вагонов по станциям назначения в соответствии с расположением станций на участке и порядком прицепки и отцепки вагонов на каждой станции (с головы или с хвоста поезда), технология обработки сборного поезда на каж­дой станции с минимальной затратой времени и маневровых средств. При составлении расписания движения сборного поезда необходимо учитывать как требование сокращения простоя ваго­нов на станциях участка, так и условия пропуска пассажирских и транзитных грузовых поездов.

Желательно, чтобы сборные поезда обслуживались постоянны­ми бршадами, которые хорошо знают условия работы на промежу­точных станциях участка. В тех случаях, когда сборный поезд сопровождает главный кондуктор, на него возлагается подготовка V согласование с поездным диспетчером плана работы на участке и ознакомление с этим планом локомотивной бригады; на участ­ках, где сборные поезда следуют без главного кондуктора, поря­док работы с поездом диспетчер согласовывает с дежурными во станции. Передовые диспетчеры систематически сопровождают сборные поезда, обучая работников станций методам ускоренной их обработки и продвижения.

Сборно-раздаточные вагоны обеспечивают доставку на проме­жуточные станции и вывоз с них мелких партий грузов; скоропор­тящиеся грузы в этом случае перевозят в вагонах-ледниках. Эти вагоны курсируют, как правило, со сборными, а на малодеятель­ных линиях с грузопассажирскими или другими поездами. Когда на участке работает несколько пар сборных поездов, одну из них закрепляют для следования сборно-раздаточных вагонов. Распи­сание их курсирования объявляют всем отправителям и получате­лям грузов.

О времени прибытия сборно-раздаточного вагона, количестве, роде груза станции и грузополучатели должны быть заралее про­информированы. Применение сборно-раздаточных вагонов в насто­ящее время не во всех случаях является эффективным, поскольку замедляет продвижение сборных поездов и не обеспечивает сроч­ной доставки мелких партий ценных, скоропортящихся и других грузов. Поэтому доставку таких грузов до грузосортировочных станций, где из них комплектуется крупная партия груза, или потребителям этих грузов на расстоя-чия примерно до 200 км более целесообразно осуществлять автомобильным транспортом,

363