28 Уравновешивание многоцилиндрового двигателя. Порядок работы.

В отличие от одноцилиндрового двигателя на опоры многоцилиндровых двигателей могут передаваться не только силы инерции, но и моменты от этих сил. Взаимное уравновешивание этих сил и моментов можно достигнуть путем выбора определенного числа цилиндров и соответствующего расположения их и кривошипов коленчатого вала. Если таким методом обеспечить уравновешивание не удается, тогда уравновешивание многоцилиндрового двигателя осуществляется при установке системы противовесов, аналогичной системе для уравновешивания одноцилиндрового двигателя

Момент центробежных сил М = 0, если кривошипы расположены симметрично относительно середины коленчатого вала. Такое зеркально-симметричное расположение кривошипов применяется в четырехтактных двигателях с четным числом цилиндров. При нечетном числе цилиндров, а также в двухтактных двигателях Мг Ф 0.

На первом месте находятся полностью уравновешенные рядная и оппозитная «шестерки». Второе место занимают уравновешенные по первичным вибрациям рядная и оппозитная «четверки» с «плоским» коленчатым валом (когда оси шатунных шеек лежат в одной плоскости). Третье место занимает рядная «четверка» с «крестообразным» коленчатым валом, полностью уравновешенная по вторичным вибрациям. 

29 Процессы газообмена в карбюраторном двс. Показатели процесса впуска.

Такт впуска (рис. 3.2, а). Поршень 6 движется от в.м.т. к н.м.т., создавая разрежение в полости цилиндра 3 над поршнем. Впускной клапан 1 открыт, и цилиндр через впускную трубу и карбюратор сообщается с атмосферой. Под действием разности давлений в атмосфере и цилиндре воздух, проходя через карбюратор, распыляет топливо и, смешиваясь с ним, образует горючую смесь. Цилиндр 3 заполняется горючей смесью после прихода поршня в н.м.т. К этому моменту времени впускной клапан закрывается.

30 Тепловой баланс двигателя. Уравнение внешнего теплового баланса двигателя и его анализ.

Из всего подводимого к двигателю тепла Q₁ превращается в полез­ную работу только часть этого тепла Q_е = АL_е = η_еQ₁. Остальное тепло в количестве Q₁ (1 — η_е) ккал уходит из двигателя в виде различных теплопотерь.

Распределение количества затрачиваемой теплоты на полезную работу и на отдельные составляющие соответственно различным потерям, имеющимся в двигателе, называют тепловым балан­сом двигателя.

Если вести подсчет для количества тепла, которое может быть выделено при сжигании 1 кг (нм)³ израсходованного топлива, т. e. по рабочей теплотворности, то тепловой баланс можно представить так:

Q_H^p = Q_e + Q_газ +Q_вод + Q_хим + Q_ост,  ккал/кг (ккал/м³), (II, 52)

где Q_e — количество тепла, преобразованное в эффективную ра­боту, — полезное тепло;

Q_газ — потеря с отходящими газами, т. е. физическое тепло выбрасываемых газов;

Q_вод — потеря охлаждения — тепло, которое уносится водой или воздухом, охлаждающим цилиндр двигателя;

Q_хим — потеря от химической неполноты сгорания;

Q_ост — прочие потери — остаточный член баланса, в который частично входят потери на трение и в окружающую среду.

При определении величин теплового баланса в процентах выра­жение (II, 52) примет вид

100% = q_e + q_газ +q_вод + q_хим + q_ост.                 (II, 53)

Здесь каждое слагаемое в правой части равенства представляет собой количество теплоты в процентах от всей располагаемой теп­лоты Q_H^p т. е.

В табл. 10 приведены средние значения отдельных составляющих теплового баланса, выраженные в процентах от теплоты, введенной с топливом.

Тепловой баланс для определенного двигателя не является неиз­менным. По мере уменьшения нагрузки q_е уменьшается (а при холо­стом ходе падает до нуля), q_вод и в особенности q_газ растет; так же растет q_ост— вследствие большого относительного значения потерь на трение и в окружающую среду при малых нагрузках.