- •«Дальневосточный федеральный университет»
- •Кафедра судовой энергетики и автоматики
- •Курсовая работа
- •2012 Содержание
- •1.Введение. Общая характеристика судна
- •I.Основные показатели судна:
- •II.Энергетическая установка:
- •2.Технические, энергетические и экономические характеристики различных типов гпк.
- •2. Удельный расход топлива у гпк с гту 5500л.С. Больше, чем у гпк с гту 4 спгг gs-34
- •3. Определение пропульсивной мощности и мощности гд.
- •4. Комплектация тепловой схемы главного пропульсивного комплекса (гпк).
- •1. Гпк с гту 5500л. Бритиш Томпсон Хаустон обладает меньшей экономичностью чем гпк с гту 4 спгг gs-34. Коэффициент изменения к.П.Д. Равен:
- •5.Определение основных характеристик энергетических систем гпк. Топливная система
- •Масляная система
- •Система охлаждения пресной водой
- •Система охлаждения забортной водой
- •Выбор утилизационного парового котла
- •Выбор опреснительной установки
- •Выбор дизель-генератора
- •6.Определение энергетической эффективности сэу.
- •Сравнительный анализ энергетической эффективности сэу.
- •7.Определение эксплуатационной эффективности сэу.
- •8.Экономическая эффективность.
- •9. Техническое описание топливной системы гтд
- •10.Заключение.
- •11.Список используемой литературы
7.Определение эксплуатационной эффективности сэу.
Эксплуатационная эффективность СЭУ оценивается качеством установленной на судне энергетической установки. Качество СЭУ оценивается показателями надёжности и эксплуатационными характеристиками. Надёжность является комплексными свойствами объекта, которые включает безотказность, ремонтопригодность, долговечность, сохраняемость или определённые сочетания этих свойств.
|
№ п/п |
Наименование характеристик |
Обозначение |
Расчётная формула |
Численные значения | |
|
ГТУ 4 СПГГ GS-34 |
ГПК с ГТУ 5500л.с. Бритиш Томпсон Хаустон | ||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
|
1. |
Коэффициент готовности |
|
где
|
0,938 |
0,938 |
|
2. |
Коэффициент технического использования |
|
где
|
0,793 |
0,793 |
|
3. |
Масса СЭУ, т |
|
где
|
87,15 |
158,42 |
|
4. |
Расчетный запас топлива на ходовом режиме, кг |
|
|
0,46 |
1,844 |
|
5. |
Запас топлива на ходовом режиме между портами бункеровки, кг |
|
|
0,478 |
1,91 |
|
6. |
Полный запас ТСМ на рейс, кг |
|
где
|
0,621
|
2,48 |
|
7. |
Полная масса СЭУ, кг |
|
|
0,708 |
2,64 |
|
8. |
Удельная масса СЭУ, кг/МВт |
|
|
0,199*106 |
0,409*106 |
|
9. |
Объём цистерн запаса топлива на ходовом режиме, м3 |
|
Где к1=1,02...1,05 – коэффициент загромождения цистерн; к2=1,05 - коэффициент «мертвого» объема цистерн;
перекачивания (40 °С), м3/кг,
|
0,000497 |
0,00198 |
|
10. |
Объём цистерн запаса топлива на стояночном режиме, м3 |
|
|
0,000051 |
0,000036 |
|
11. |
Общий объём цистерн с топливом, м3 |
|
|
0,000548 |
0,002016 |
|
12. |
Объём цистерн суточного запаса топлива на ходовом режиме, м3 |
|
где
|
0,00672 |
0,0106 |
|
13. |
Полный запас, кг |
|
где
ак=(10...20)
кг/(чел zK - численность экипажа |
884,121 |
737,78 |
|
14. |
Чистая грузоподъёмность, кг |
Dч |
Dч=DW- Где DW - дедвейт судна Отношение дедвейта к полному водоизмещению судна составляет: ■ для танкеров DW/D = 0,726...0,756 ■ для сухогрузов DW/D = 0,672...0,712 ■ для лесовозов DW/D = 0,596...0,641 ■ для больших рыболовных траулеров DW/D - 0,444...0,464 ■ для БMPT DW/D =0,281...0,355 |
5517,87 |
5664,22 |



ч.-
наработка до отказа;
-
время восстановления работоспособности;

=25,05
-
среднегодовой эксплуатационный период
ТИ;
=365
сут. =31.56
106c.

т/МВт;
MВт;
MВт









=1.10...1.30
- коэффициент запаса топлива (большее
значение принимают на коротких рейсах);
=0.03...0.08
=0.05…0.20
– относительный запас смазочных
материалов и пресной воды.


=
+



=
/


-
удельный объем топлива,
подогретого
до температуры
,м3/кг






=
+




=86,4
с



-коэффициент
общесудового запаса;
ч)
– норматив
судового
запаса на одного члена
экипажа;