2. Классификация систем автоблокировки

Система автоблокировки классифицируются по следующим признакам.

• по характеру путевого развития на перегонах: однопутные, двухпутные, многопутные;

• по способу организации движения на перегонах: одностороннее, двустороннее;

• по значности сигнализации: двузначная, трехзначная, четырехзначная;

• по роду сигнального тока, питающего рельсовые цепи: постоянного, переменного тока (50 Гц, 25 Гц, 75 Гц, тональной частоты);

• по типу применяемых светофоров: с прожекторными, линзовыми, светодиодными и другими светофорами; без проходных светофоров;

• по типу системы электропитания: переменного тока (безбатарейная) и смешанная;

• по способу размещения аппаратуры: централизованные, децентрализованные.

3. Логические связи в автоблокировке

С общих позиций теории автоматического управления автоблокировку можно рассматривать как дискретный разомкнутый однотактный конечный автомат, входы и выходы которого территориально удалены (рассредоточены вдоль линии). Такое общее определение АБ может быть обосновано следующим:

1

Рис.1.1. Функциональная схема трехзначной АБ

) по путевым телемеханическим каналам АБ передается дискретная оперативная информация о состоянии впереди лежащих участков (i-й участок свободен — «1», занят — «0»);

2) отсутствует обратная связь между входами и выходами системы (признак разомкнутого автомата);

3) каждому определенному значению входа (аргумента) — состоянию блок-участков — соответствует строго определенное значение выхода (функции) — показание светофора (признак однотактного автомата);

4) в процессе действия системы объем ее памяти не изменяется (признак конечного автомата).

При трехзначной АБ с контролем только красного огня (рис. 1.1) каждый блок-участок перегона имеет два двоичных входа: или — i-й блок-участок свободен и исправен или занят, неисправен: или — лампа красного огня светофора i-го блок-участка исправна или неисправна, а также три двоичных выхода, имеющих следующие дискретные скоростные значения:

з_i – разрешается максимальная допустимая скорость;

ж_i – скорость ограничивается установленным пределом;

к_i – скорость должна быть снижена до нуля.

При этом связь между соответствующими входами и выходами системы на языке алгебры логики выражается так:

,

где логические операции обозначены символами:

, – логическое умножение (И), конъюнкция

– логическое сложение (ИЛИ), дизъюнкция

– логическое отрицание (НЕ), инверсия переменной

В АБ с переносом красного огня при реализации указанных связей применяют цепочечную структуру, в которой каждая последующая установка связана с предыдущей одним физическим каналом, приспособленным для односторонней передачи информации (рис. 1.2). Информация передается в направлении, противоположном движению поезда (на рисунке справа налево). В качестве линий связи могут использоваться воздушные провода, кабели, рельсовые линии, путевые шлейфы и др

П

Рис.1.2. Цепочечная структура АБ

ри последовательной структуре связи каждая перегонная сигнальная установка является исполнительно-распорядительным пунктом исполнительным — по отношению к последующей и распорядительным — по отношению к предыдущей установке. Например, на рис. 1.2, а, где показана АБ с применением в качестве линии связи воздушного провода или кабеля, исполнительно-распорядительный пункт ИРП4 у светофора 4 (объект управления ОУ4) содержит исполнительную часть ИЧ4, связанную линией связи ЛС4 с последующим пунктом ИРП6, и распорядительную часта РЧ4, связанную другой, линией связи ЛС2 с предыдущим пунктом ИРП2. Путевые датчики ПД2, ПД4 и ПД6 (рельсовые цепи РЦ2, РЦ4, РЦ6) воздействуют на распорядительные части тракта передачи сообщений РЧ2, РЧ4 и РЧ6. На каждом ИРП устанавливается связь между исполнительной и распорядительной частями, благодаря чему в структурной схеме автоблокировки, как в автоматической телемеханической системе, создается непрерывная односторонняя связь между всеми ИРП в пределах одного перегона. В случае показанном на рис 1.2, б, рельсовая линия входит в тракт передачи в качестве его органической части и, помимо функции линии связи, выполняет также функции путевого датчика состояния блок-участка.

По способу передачи сообщений АБ относится к системам циклического действия с непрерывной передачей информации.