План подачі вагонів на добу

№ поїзда	Час прибуття на станцію	Кількість вагонів на			Час подачі і кількість вагонів
		ВР	ПК	СПл
1	2	3	4	5	6

8 Побудова добового плана-Графіка роботи станції і розрахунок його показників.

8.1 Розробка добового плану-графіка роботи станції

З метою узгодження роботи усіх парків станції, під’їзних колій, визначення завантаження основних елементів станції, скорочення між операційних інтервалів і визначення найбільш напружених періодів у роботі станції складають добовий план-графік, який є графічною моделлю роботи станції і визначає порядок і взаємозв'язок у часі та просторі основних технологічних операцій.

Для його розробки використовують технологічні норми часу на виконання операцій, статистичні дані та результати обробки хронометражних спостережень у наступній послідовності:

– у верхній частині листа зображується немасштабна схема станції з указанням стрілочних секцій;

– будується сітка графіка на якій указуються перегони, стрілочні зони, колії, маневрові локомотиви, гірка та витяжки формування, бригади ПТО, вантажні фронти та ін.;

– на сітку графіка наносяться поїзди, що прибувають на станцію (транзитні і в розформування);

– пропускаються пасажирські поїзди;

– виконуються операції по прийому поїздів у парк прийому і приймально-відправні парки;

– виконуються операції по обслуговуванню поїздів бригадами ПТО;

– у парку прийому відтворюється процес розформування поїздів (послідовно викреслюється робота локомотивів, відчеплення та забирання поїзного локомотива, вказується заняття елементів горловин парку);

– розносяться по коліям сортувального парку групи вагонів після розформування кожного состава;

– виконується місцева робота (усі вагони після вантажних операцій повертаються на колії сортувального парку за призначенням);

– виконуються операції ремонту вагонів на коліях сортувального парку та ВРД і вагони повертаються за призначенням на колії сортувального парку;

– на кожній колії сортувального парку будується процес накопичення вагонів з урахуванням залишків від попередньої доби;

– відтворюється процес формування поїздів з врахуванням розподілу роботи між гіркою і витяжними коліями;

– сформовані состави переставляються у парки відправлення;

– виконуються операції по технічному обслуговуванню поїздів, причепленню поїзного локомотива, випробування гальм і відправлення на перегони. Ці поїзди показуються на графіку.

8.2 Визначення основних показників функціонування станції

Після закінчення побудови плану-графіку роботи сортувальної станції розраховуються наступні показники:

– Простій транзитного вагона без переробки

, (8.1)

де – вагоно-години простою транзитних вагонів за добу;

–кількість вагонів, які проходять станцію без переробки за добу.

– Простій транзитного вагона з переробкою

, (8.2)

де ,– середній час простою вагона в парках прийому й відправлення, визначається діленням сум вагоно-годин простою в парках відповідно на загальну кількість вагонів, що прибувають у переробку й відправляються зі станції;

–середній час на розформування состава включає для гіркових станцій з послідовним розташування парків прибуття й сортувального - встановлений технологічним процесом середній час на насув состава до горба гірки й розпуск; для гіркових станцій з паралельним розташуванням парків – середній час на витягування состава із парку прибуття на гіркову витяжку, насув до горба гірким й розпуск.

–середній час знаходження вагонів під накопиченням у сортувальному парку визначається діленням загальної суми вагоно-годин простою під накопиченням усіх призначень (включаючи накопичення кутових передач) на загальну кількість вагонів, які включені до поїздів свого формування;

–середній час на формування состава, визначається як середньозважена величина з встановленим технологічним процесом норм на формування (закінчення формування) поїздів різних категорій, сюди ж включається й час на перестановку сформованих составів у парк відправлення.