3.2. Функціональні комплекси аск уз.
Функціонально АСК УЗ складається з прикладних комплексів, які поділені на три групи за напрямами.
1. Прикладні комплекси за напрямом «Автоматизоване керування і контроль економії фінансів і ресурсів»:
20 – комплекс планування техніко-економічних показників.
21 – комплекс аналізу і оперативного контролю фінансового стану залізниці.
22 – комплекс аналізу і оперативного контролю критичних відхилень у виробничій діяльності.
23 – комплекс забезпечення прийняття управлінських рішень.
2. Прикладні комплекси за напрямом «Автоматизоване керування і контроль виробничою діяльністю»:
40 – комплекс оперативного керування перевізним процесом.
41 – комплекс керування вантажними перевезеннями.
42 – комплекс керування пасажирськими перевезеннями.
43 – комплекс керування ремонтами і технічним обслуговуванням основних засобів.
44 – комплекс керування договірною роботою і ціновим контролем.
45 – комплекс бухгалтерського обліку.
46 – комплекс керування фінансами.
47 – комплекс керування інвестиціями і проектами.
48 – комплекс керування матеріально-технічним забезпеченням.
49 – комплекс керування паливно-енергетичними ресурсами.
50 – комплекс керування кадрами.
51 – комплекс керування безпекою й охороною праці.
52 – комплекс ведення актово-претензійної роботи.
3. Прикладні комплекси за напрямом «Автоматизований статистичний облік і аналіз»:
70 – комплекс статистики перевезень вантажів і пасажирів.
71 – комплекс експлуатаційної статистики.
72 – комплекс статистики основних фондів, технічної озброєності та капітального будівництва.
73 – комплекс статистики праці і заробітної платні.
74 – комплекс статистики промислового виробництва.
75 – комплекс статистики матеріально-технічного постачання.
76 – комплекс фінансової статистики.
77 – комплекс аналізу виробничо-фінансової діяльності.
ЛЕКЦІЯ 14 5. Автоматизація управління на станціях.
ОКПП – це функціональний комплекс регіонального рівня, але він обслуговує і великі дільничні та сортувальні станції. Рівень забезпечення на сортувальних станціях буде вище, якщо ЕОМ буде встановлена на самій сортувальній станції (СС). З цією метою на великих вузлових станціях створюються вузлові ОЦ (ВОЦ), на базі яких реалізується КСЕОД СС. У 1976 році почата розробка типових АСУ для сортувальних станцій, автор – ПКТБ АСУЗТ. На базі досвіду, накопиченого на станціях Ленінград сортувальний Московській і Орєхово – Зуєво у 1978 році впроваджена перша черга АСУ на 6-ти великих СС Радянського Союзу. В даний час КСЕОД СС працює на усіх СС України. КСЕОД СС передбачена для рішення комплексу задач:
Обробка інформації про прибуваючі поїзди і підготовка документів на розформування поїзда:
Розмічені ТГНЛ і довідки про розкладання поїзда по призначенню. По кожному призначенню пишеться рядок де вказується маса брутто, умовна довжина, кіл – у фізичних вагонів.
Довідка про роз'єднання рукавів у парку приймання.
Довідка про наявність місцевих вагонів.
Сортувальний листок.
Заготівля повідомлення 09.
Аналіз порушень плану формування у прибуваючих поїздах.
Облік накопичення вагонів на коліях СП і підготовку документів на відправлення поїзда.
Накопичувальна відомість містить відомості в обсязі рядка натурного листа про вагони, що надійшли на кожну колію СП із даного поїзда. Крім того в накопичувальній відомості містяться підсумкові відомості по кожній сортувальній колії. На станції мається оператор – накопичувач, що розрізає відомість по групах і пришиває по кожній колії і веде облік накопичення вагонів.
Заготівля коректувального повідомлення 08. У заготовці 08 друкуються всі № - а вагонів, тільки в місцях невідповідності друкується примітка.
Розрахунок і видача натурного листа: ТГНЛ + підсумкова частина.
Довідка про поїзд для заповнення маршруту машиніста.
Формування і передача ТГНЛ у дорожньої ІОЦ.
Підготовка довідок про поїзд для ДНЦ – 42 і ДГП – 41.
Інформація для ІОЦ про спец. рухомий поїзд.
Аналіз порушення ПФП у сформованих поїздах.
Обробка оперативних запитів і видача довідок на робочі місця:
Довідка про поїзди і групи вагонів на коліях станції.
Підсумкова довідка про накопичення вагонів по коліях і по призначеннях.
Підсумкова довідка про поточне поїзному положенні на станції.
Довідки про місцеві вагони.
Довідки про окремі вагони, що знаходяться на станції за їх інвентарним №.
Планування роботи станції.
Поточне планування роботи СС на 3 – 4 годинні періоди.
Вибір черговості розформування поїздів, що знаходяться в ПП.
Оптимізація сортувальних листків на розформування поїздів.
Розрахунок детальних оперативних планів на 1,5 – 2 години роботи маневрових локомотивів у хвості СП, рекомендації з черговості формування і виставки поїздів у ПВ.
По рейсове планування формування поїздів зокрема збірних поїздів.
Планування черговості маневрового обслуговування під'їзних колій і групових пунктів.
Автоматизація станційної звітності:
ДО – 1 – звіт про перехід вагонів із залізниці на залізницю.
ДО – 2 – звіт про вагонний парк.
ДО - 15 – звіт про прийом, навантаження і наявність навантажених вагонів по напрямках.
ДО – 17 – звіт про наявність вагонопотоків по напрямках ПФП.
ДО – 24 – звіт про роботу СС.
ДО – 39 – звіт про наявність навантажених вагонів по залізницях призначення.
ДО – 42 – звіт про повноваговості і повноскладовість поїздів.
Оперативний аналіз роботи станції:
Довідка – аналіз роботи диспетчерських змін.
Довідка про роботу сортувальних гірок.
Аналіз простою вагонів на станції по елементах часу.
Аналіз роботи зі спец. рухомим поїздом.
Аналіз оперативної подібної інформації:
Аналіз якості текстів ТГНЛ, що надходять на станцію.
Аналіз якості прогнозу очікуваного прибуття поїздів.
Аналіз плану відправлення поїздів.
Підготовка відомостей для клієнтури про очікуване прибуття вантажів.
Динамічна модель перевізного процесу сортувальної станції повинна відбивати поточний стан об'єкта в даному випадку сортувальної станції. Динамічна модель є базової для рішення задач АСУСС.
ДМПП сортувальні станції складається з наступних моделей:
1. План підведення поїздів, включає номер поїзда, час. Цей план складається на 3-4-х вартовий період.
2. Модель парку приймання включає номер поїзда, час прибуття, індекс поїзда.
3. Повагонна модель сортувального парку, яка складається з повагонних моделей окремих сортувальних колій і містить відомості про кожен вагон у формі ТГНЛ.
4. Підсумкова модель сортувального парку по коліях сортування і по призначеннях плану формування включає масу брутто, умовну довжину і кількість фізичних вагонів.
5. Модель парку відправлення включає індекс поїзда, колію і час виставки.
6. Масив текстових ТГНЛ, що знаходяться в парку відправлення.
7. План відправлення поїздів включає номер час очікуваного відправлення, індекс поїзда.
8. Тексти ТГНЛ на прибуваючі поїзди.
В ОЗУ зберігаються модель парку приймання, підсумкова модель сортувального парку по коліях сортування і по призначеннях плану формування, модель парку відправлення і каталог масивів ТГНЛ. Все інше зберігається на гнучких дисках.
Повідомлення 203 про розформування поїзда передає ДСПГ. В інформаційних фразах повідомлення 203 вказуються усі відхилення від сортувального листка. Скільки відхилень, стільки й інформаційних фраз. Після введення повідомлення 203 вагони в ДМПП СС відповідно до сортувального листка й інформаційних фраз розподіляються по коліях сортувального парку, потім підраховуються підсумкові відомості, тобто корегуються Модель парку приймання, . Одночасно видається накопичувальна відомість оператору-накопичувачу. Накопичувальна відомість містить відомості про кожен вагон розформованого поїзда, підібрані по коліям.
Повідомлення 03 – накопичувальна відомість. Оператор – накопичувач розрізає відомість по коліям і наклеює до відповідної колії. У накопичувальній відомості щоразу друкуються підсумкові дані. На підставі цих відомостей ДСЦ приймає рішення про завершення накопичення і формування нового поїзда, погоджує з ДСП і дає команду складальній бригаді. У результаті формування вагони можуть виявитися в іншому порядку. Поїзд при перестановці зі СП у ПП списують й у вигляді повідомлення 06 вводять у ЕОМ. У модель ПО записуються відомості, що черговий поїзд виставлений. За списком 06 підбираються вагони і складається новий натурний лист. Після виставки поїзда в ПО починається його технічний і комерційний огляд, за результатами якого можуть відбутися зміни в складі. При списуванні можливі помилки. Оператор технічної контори вводить коректувальне повідомлення 08, що складається на основі заготівлі повідомлення 08. Після одержання повідомлення 08 видається натурний лист на сформований поїзд, а також довідки:
Підсумкова частина натурного листа
Довідка до маршруту машиніста
Далі в тех. конторі підбирають документи і передають черговому по відправленню, що під розписку вручає їх бригаді. При відправленні поїзда вводиться повідомлення 200. В АСКУЗ виключаються відомості про поїзд, а ТГНЛ передають в ІОЦ залізниці. У плані відправлення робиться оцінка про виконання роботи.