5. Устройство и сопряжения анкерных участков. Средние анкеровки.

Сопряжение анкерных участков – функциональное объединение двух смежных анкерных участков контактной подвески, обеспечивающее удовлетворительный переход токоприемников ЭПС с одного из них на другой без нарушения режима токосъема благодаря соответствующему размещению в одних и тех же (переходных) пролетах контактной сети конца одного анкерного участка и начала другого. Различают сопряжения неизолирующие (без электрического секционирования контактной сети) и изолирующие (с секционированием).

Переход полоза токоприемника с контактного провода одного анкерного участка на другой происходит так же, как и при неизолирующем сопряжении. Однако, когда токоприемник находится в среднем пролете, электрическая независимость анкерных участков нарушается. Если такое нарушение недопустимо, применяют нейтральные вставки разной длины. Ее выбирают такой, чтобы при нескольких поднятых токоприемниках одного поезда было исключено одновременное перекрытие обоих воздушных промежутков, что привело бы к замыканию проводов, питающихся от разных фаз и находящихся под различными напряжениями.

6. Неизолирующие сопряжения

Неизолирующие сопряжения выполняют во всех случаях, когда требуется включить в провода контактной подвески компенсаторы. При этом достигается механическая независимость анкерных участков. Такие сопряжения монтируют в трех (рис. 8.21,а) и реже в двух пролетах. На высокоскоростных магистралях сопряжения иногда выполняют в 4-5 пролетах из-за более высоких требований к качеству токосъема. На неизолирующих сопряжениях имеются продольные электрические соединители, площадь сечения которых должна быть эквивалентна площади сечения проводов контактной сети.

7. Изолирующие сопряжения

Изолирующие сопряжения применяют при необходимости секционирования контактной сети, когда, кроме механической, нужно обеспечить и электрическую независимость сопрягаемых участков. Такие сопряжения устраивают с нейтральными вставками (участками контактной подвески, на которых нормально напряжение отсутствует) и без них. В последнем случае обычно применяют трех-иличетырехпролетные сопряжения, располагая контактные провода сопрягаемых участков в среднем пролете (пролетах) на расстоянии 550 мм один от другого (рис. 8.21,6). При этом образуется воздушный промежуток, который совместно с изоляторами, включенными в приподнятые контактные подвески у переходных опор, обеспечивает электрическую независимость анкерных участков

8. Анкеровка проводов контактной сети

Анкеровки проводов, предназначенные для передачи их натяжения на опорное устройство, разделяются на жесткие и компенсированные.

Жесткаяанкеровка применяется для несущих тросов полукомпенсированных подвесок, усиливающих, питающих проводов и линий продольного электроснабжения. При коротких анкерных участках полукомпенсированной цепной подвески также делают с одной стороны жесткуюанкеровку контактных проводов, а при компенсированной — и контактных проводов и несущих тросов.

Жесткаяанкеровка проводов цепной подвески на железобетонной опоре. Для заделки сталемедного и стального несущих тросов применяют клиновой зажим. Через изолятор и штангу «пестик — двойное ушко» нагрузка передается на анкерный кронштейн, закрепленный на железобетонной опоре, имеющей оттяжку. Заделка проводов с применением клинового зажима может осуществляться при натяжении не более 20 кН. Заделка медных проводов осуществляется при помощи соединителя проводов и вилочного коуша.

Жесткаяанкеровка одиночного контактного провода осуществляется так же, как и несущего троса. При двойном контактном проводе провода крепят к гирлянде изоляторов, применяя соединительную планку, коромысло и вилку.

В анкеровках проводов контактной сети при переменном токе, как правило, применяют по четыре изолятора, при постоянном токе — по три.

Компенсированнаяанкеровка контактного провода на железобетонной опоре. Блочный компенсатор состоит из системы блоков (двух подвижных и одного неподвижного), гибких стальных тросов и компенсаторных железобетонных грузов. Стальные тросы заделаны в клиновые зажимы, которые через соединительные планки и анкеровочные скобы прикрепляются к анкерному кронштейну. Во избежание раскачивания при ветре грузы перемещаются вдоль троса ограничителя, который натягивают и прикрепляют к кронштейну. Трос и грузы связаны хомутом ограничителя.