3. Обов’язки працівників при виконанні маневрів.

Працівники котрі безпосередньо задіяні при проведенні маневрових робіт повинні виконувати поставлені перед ними зобов’язання, для безпечного проведення маневрових робіт. Кожний працівник повинний чітко та своєчасно виконувати свої дії під чітким керівництвом керівника маневрів.

Керівник маневрів повинен чітко виконувати свої зобов’язання, а саме: своєчасно

ознайомити працівників із планом проведення маневрів які безпосередньо задіяні при

виконанні; організовувати маневрову роботу таким чином, щоб були забезпечені безпека руху та особиста безпека працівників під час проведення маневрів; у процесі виконання робіт чітко та своєчасно надавати сигнали та передавати вказівки, що стосуються маневрових переміщень; стежити за своєчасною і правильною підготовкою стрілок; при проведенні маневрів з великою групою вагонів на кривих ділянках або в умовах поганої видимості вживати додаткових заходів щодо забезпечення безпеки: частіше передавати сигнали та вказівки через радіозв’язок або двосторонній парковий зв'язок; не допускати залишення вагонів без закріплення.

Локомотивна бригада під час проведення маневрів зобов’язана: чітко та своєчасно виконувати завдання на маневровій роботі; слідкувати за сигналами, що подаються; уважно стежити за людьми, що знаходяться на коліях, положенням стрілок та розміщенням рухомого складу; забезпечувати збереження рухомого складу; повідомлення, сигнали одержані через радіозв’язок машиніст зобов’язаний підтверджувати, а в разі непорозуміння повторно запросити вказівку керівника маневрів.

Чергові стрілочних постів, оператори постів централізації під час проведення маневрів зобов’язані: правильно та своєчасно переводити стрілки за маршрутом; перед подачею сигналу або передачею повідомлення про переміщення маневрового состава перевіряти правильність положення стрілок у маневровому маршруті; чітко та своєчасно передавати машиністу та складачу поїздів сигнали та повідомлення.

Всі працівники при виконанні маневрової роботи повинні дотримуватися ПТЕ, Інструкції з сигналізації на залізницях України, Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, правил та інструкції з охорони праці, Положення про дисципліну працівників залізничного транспорту України, посадових інструкцій та інших документів, які встановлюють обов’язки працівників.

4. Що відноситься до серйозних інцидентів?

Серйозний інцидент – транспортна подія, що виникла під час руху рухомого складу залізничного транспорту, яка могла призвести до аварії та унаслідок якої рухомий склад залізничного транспорту пошкоджено до ступеня капітального ремонту.

До серйозних інцидентів відносяться:

1. Зіткнення пасажирських або вантажних поїздів з іншими поїздами чи рухомим складом залізничного транспорту, сходи рухомого складу у поїздах на перегонах і станціях, які не належать до аварій за своїми наслідками.

2. Приймання поїзда на зайняту колію.

3. Відправлення поїзда на зайнятий перегін.

4. Приймання і відправлення поїзда за неготовим маршрутом.

5. Проїзд забороненого сигналу, граничного стовпчика або сигнального знаку «Межа станції».

6. Вихід рухомого складу залізничного транспорту на маршрут приймання чи відправлення поїзда, на перегін.

7. Відправлення з перекритими кінцевими кранами.

8. Розвалювання вантажу під час руху з порушенням габариту навантаження.

9. Саморозчеплення, розрив автозчепу або гвинтової стяжки у пасажирському поїзді між вагонами.

10. Падіння деталей рухомого складу пасажирського поїзда на колію.

11. Переведення стрілки під поїздом.

12. Поява на польовому або локомотивному світлофорі дозволяючого показання сигналу замість заборонного або поява більш дозволяючого показання сигналу.

13. Відкриття світлофорів, що відповідають даному маршруту, якщо стрілки не

поставлені в належне положення.

14. Переведення стрілки, що входить до поїзного маршруту,або відкриття світлофора ворожого маршруту при відкритому світлофорі, що огороджує встановлений поїзний маршрут.

Розглянемо один із інцидентів, а саме «Вихід рухомого складу на маршрут приймання чи відправлення поїзда, на перегін.

До цього серйозного інциденту в поїзній і маневровій роботі належать випадки виходу рухомого складу на маршрут приймання чи відправлення поїзда або на перегін, зі станції на під’їзну колію та з під’їзної колії або перегону на станцію.

Випадки виходу рухомого складу за граничний стовпчик на станції чи під’їзні колії, а також випадки виходу в призму тупикової колії відносяться до порушень.

Виходом вважаються випадки як мимовільного, так і не мимовільного виходу рухомого складу.

Практична частина

1. 15.07.04р. при прямуванні здвоєного поїзда сумарною вагою 8416т та 452 осі на перегоні Яковлівка — Зелена Одес. допущений обрив автозчіпних пристроїв. Поїзда були з формовані з порушенням п. 1.9. інструкції ЦД-ЦТ- 0031: першій третині другого составу знаходились порожні вагони, один з яких при гальмуванні був видавлений із візка та пошкодив лобову стінку наступного критого вагону.

2. 23.02.02 року з поїздом №3101, електровоз ВЛ80Т-224, ТЧМ Шевчук допустив порушення безпеки руху з вимогою допоміжного і відчепленням електровоза по причині руйнування моторно-якірного підшипника 3-ої колісної пари з правої сторони.

Заходи і рекомендації спрямовані на виключення можливості виникнення подібних інцидентів та порушень:

1. Обставини причин інциденту опрацювати зі всіма працівниками станції які причетні до руху поїздів.

2. Провести ревізію стану перегону Яковлівка - Зелена.

3. Черговим по станції які задіяні на формування здвоєних поїздів повторно провести навчання по правильності формування даних поїздів.

4. Провести додаткові розрахунки та пробні поїздки на визначення небезпечних місць по видавленню вагонів і розриву автозчепів, токових навантажень і рівня напруження контактної мережі.

5. Провірити на справність і укомплектованість всі локомотиви які задіяні під перевезення здвоєних поїздів.

6. Серед працівників ТЧ які задіяні на керуванні поїздами підвищеної маси та довжини провести додаткові навчання серед машиністів та помічників машиністів.

7. Для попередження розривів автозчепів і видавлюванням вагонів складати перелік небезпечних місць, який пояснюється локомотивним бригадам, черговим по станціям, обмежуючи місця, де можливі обриви автозчепів і видавлювання вагонів, і диспетчерському апарату.

Заходи і рекомендації спрямовані на виключення можливості виникнення подібних інцидентів та порушень:

1. Обставини порушень опрацювати з локомотивними бригадами та слюсарями-ремонтниками по ремонту локомотивів для вияснення причин можливих поломок і недопущення їх під час ведення поїздів.

2. Провести всім локомотивам ревізію по колісним парам.

3. Провести повторний інструктаж із ТЧМ при виникненні нестандартних ситуації під час ведення поїзда для уникнення порушень безпеки руху.

4. Локомотивним слюсарям-ремонтникам звертати увагу на всі незначні пошкодження та усувати їх першочергово при підготовці локомотивів до відправлення із поїздом.

Завдання 1. Ознайомитися з нормативними документами, заповнити довідку про забезпечення поїзда гальмами (ВУ-45) та розшифрувати фрагмент швидкостемірної стрічки.

Вибираю свої дані:

Серія локомотива ВЛ 80.

Вагони в складі поїзда:

Платформа 4-вісна 0/7; Піввагон 4-вісний 6/0; Критий вагон 4-вісний 12/0;

Піввагон 8-вісний 8/0; Цистерна 8-вісна 0/4.

Маса поїзда 1300 тонн. Крутизна спуску і % 7.

Проба гальм виконується після зміни локомотив.

Хід виконання:

При зміні локомотива буде виконуватися повна проба гальм згідно [2].

Загальна довжина поїзда в осяг становить – 196 з них:

Кількість порожніх вагонів в осях – 60.

Кількість завантажених вагонів в осях – 136.

Для визначення потрібного натиснення колодок визначається в перерахунку на кожні 100тс ваги поїзда на – 33тс. згідно [2]. Звідси потрібне натиснення колодок становитиме

Наявне натиснення колодок визначається згідно [2] де чітко вказано, що всі вантажні вагони обладнані композиційними гальмівними колодками при увімкненому режимі :вантажний - 8,5; середній – 7; порожній -3,5.

Визначаю натиснення колодок порожніх вагонів при умові, що увімкнено порожній режим:

Визначаю натиснення колодок завантажених вагоні при умові, що увімкнено середній режим:

Загальне фактичне натиснення колодок становить:

Щільність гальмівної мережі поїзда становить 0,5 кгс/см² 45 секунд згідно показника зниження тиску у головних резервуарах при перевірці щільності гальмівної мережі поїзда [2].

В поїзді є наявно 140 гальмівних осей, для утримання составу на місці в разі зупинки поїзда на перегоні та псування автогальм на кожні 100 тс ваги состава необхідно 118 осей при крутизні спуску 0,007. Згідно [2].

Розшифровую фрагмент швидкостемірної стрічки яку видано викладачем.

На даному фрагменті швидкостемірної стрічки зображено закінчення зміни роботи локомотива. При закінчені робочої зміни машиніст локомотива протягує швидкостемірну стрічку, при цьому на ній зображено час закінчення та пере гальмування.