1.3 Технічна та експлуатаційна характеристика під’їзної колії №1

Під’їзна колія нафтопереробного заводу примикається до вантажної станції стрілочним переводом №55. Під’їзна колія обслуговується своїм локомотивами серії ЧМЕ-3. П/к обладнана пристроями електричної централізації стрілок і сигналів, а по навантажувально-розвантажувальних фронтах стрілки є ручними, зв'язок між черговим по станції і локомотивною бригадою – по радіостанцій. Зв'язок між вантажною станцією і п/к телефонний та радіозв’язок. На п/к є своє локомотивне депо та екіпірувальний пункт. Підїзна колія на балансі нафтопереробного заводу.

На нафтопереробному заводі наступний колійний розвиток:

1-ходова(витяжна) колія;

2-виставочна;

3- розвантажувальна для нафти;

4- розвантажувальна для цементу

5 – завантажувальна для мазуту;

6 – розвантажувальна для обладнання;

7 – завантажувальна для твердого бітуму;

8 - розвантажувальна для піску

9 - розвантажувальна для лісу;

10 – розвантажувальна для глини;

1.4 Технічна та експлуатаційна характеристика під’їзної колії №2

Підїзна колія Будівельного управління приєднана до ходової колії, що веде на ВР стрілочним переводом №48. Взаємовідносини станції і підприємства регламентує договір про подачу і забирання вагонів. П/к на балансі залізниці і обслуговується станційним маневровим локомотивом ЧМЕ-3. Облаштована ручними стріочними переводами.

На під’їзній колії Будівельного управління наступний колійний розвиток:

1-розвантажувальна для з.б.виробів;

2-розвантажувальна для металовиробів;

1.5 Розрахунок добових вагонопотоків і складання балансової таблиці

Вантажопотік – це кількість вантажу, що прибуває на станцію і відправляється зі станції протягом доби.

Вагонопотік – це кількість прибуваючих вагонів і вагонів, що відправляються з вантажної станції за добу.

Добовий вантажопотік визначається за формулою:

, (1.1)

де Q_річ– річний вантажопотік по прибуттю або по відправленню вантажів, т;

К_н – коефіцієнт нерівномірності прибуття або відправлення вантажів (приймаємо 1,1-1,4);

365 – кількість днів за рік.

Визначивши добові вантажопотоки для кожного вантажу отримані результати зводжу в таблицю 1.1

Таблиця 1.1 Добові вантажопотоки.

Клієнт	Назва вантажу	Кн	Qдоб, т
			Парні	Непарні
	По прибуттю
НЗ	Нафта	1,1	-	3014
	Пісок	1,12	713	-
	Глина	1,22	697	-
	Ліс	1,23	472	-
	Цемент	1,24	-	680
	Обладнання	1,12	306	399
БУ	З.б. вироби	1,26	173	-
	Металовироби	1,26	-	139
НЗ	По відправленню
	Твердий бітум	1,11	715	-
	Мазут	1,17	-	3046

Добовий вагонопотік визначається за формулою:

, (1.2)

де q_в - середнє завантаження вагона, т.

Для кожного виду вантажу, що прибуває і відправляється, обираю відповідний тип вагону для перевезення, визначаємо середнє завантаження вагону згідно - єдиної тарифно-статистичної номенклатури вантажів тарифне керівництво №1.

Результати звожу в таблицю1.2.

Таблиця 1.2 – Вибір типу рухомого складу.

Назва вантажу	Тип вагону	Вантажопідйом-ність, ваг.т.	Середнє завантаження, ваг.т.
Нафта	ЦС	60	50
Пісок	ПВ	65	65
Глина	ПВ	65	65
Ліс	ПВ	65	44
Цемент	КР	64	64
Обладнання	КР	64	60
З.б.вироби	ПВ	65	60
Металовироби	ПВ	65	60
Твердий бітум	ПВ	65	65
Мазут	ЦС	60	50
Тарно-штучні	КР	64	20
Контейнера	ПВ	65	30
Сипучі	ПВ	65	65

Визначаю добові вагонопотоки для кожного вантажу отримані результати звожу в таблицю1.3

Таблиця 1.3 – Добові вагонопотоки.

Назва вантажу	Uв
	Парні	Непарні
По прибуттю
нафта	-	61
пісок	11	-
глина	11	-
ліс	11	-
цемент	-	11
Обладнання	6	7
З.б.вироби	3	-
металовироби	-	3
Тарно-штучні	7	9
контейнера	7	8
сипучі	7	10
Всього	63	109
По відправленню
Твердий бітум	11	-
Мазут	-	61
Тарно-штучні	10	6
Контейнера	10	5
Всього	31	72

Назва вантажу	Тип вагонів
	Розвантаж.				Завантаж.				Надлишок				Нестача
	КР	ПВ	ЦС	КР		ПВ	ЦС	КР		ПВ	ЦС	КР		ПВ	ЦС
Нафта		-	-	61	-		-	-	-		-	-	-		-	-
Пісок		-	11	-	-		-	-	-		-	-	-		-	-
Глина		-	11	-	-		-	-	-		11	-	-		-	-
Ліс		-	11	-	-		-	-	-		11	-	-		-	-
Цемент		11	-	-	-		-	-	11		-	-	-		-	-
Обладнання		13	-	-	-		-	-	13		-	-	-		-	-
Твердий бітум		-	-	-	-		11	-	-		-	-	-		-	-
мазут		-	-	-	-		-	61	-		-	-	-		-	-
З.б.вироби		-	3	-	-		-	-	-		3	-	-		-	-
металовироби		-	3	-	-		-	-	-		3	-	-		-	-
Тарно-штучні		16	-	-	16		-	-	-		-	-	-		-	-
Контейнера		-	15	-	-		15	-	-		-	-	-		-	-
сипучі		-	17	-	-		-	-	-		17	-	-		-	-
Всього		40	71	61	16		26	61	24		45	0	0		0	0

Н а основі даних добових вагонопотоків складаю балансову таблицю1.4 мета якої показати забезпечення пунктів завантаження порожніми вагонами

Таблиця 1.4 – Балансова таблиця

Аналізуючи балансову таблицю звожу до висновку:

• На нафтопереробному заводі під завантаження мазуту використовують 61 прожні універсальні вагон-цистерни з під розвантаження нафти. Під завантаження твердого бітуму використовують 11 порожніх універсальних піввагонів з під розвантаження піску, отже забезпечення вагонами під навантаження здійснюється в повному обсязі за рахунок вагонів котрі прибувають під розвантаження.

• На під’їзній колії будівельного управління завантаження не відбувається;

• На вантажному районі під завантаження тарно-штучних вантажів і контейнерів використовуються порожні вагони з під розвантаження тих самих вантажів.

• Всі порожні вагони незадіяні під завантаження(надлишок) відправляються в регулювання передаточними поїздами на станцію Б сорт.