4.2 Визначення числа білетних кас

4.2.1 Кількість кас приміського сполучення, які працюють з використанням системи «Експрес» складає:

, (4.5)

де λ – інтенсивність вхідного потоку пасажирів до всіх кас вокзалу, чол./хв.;

–максимально припустимий час знаходження пасажира в черзі, Укрзалізницею встановлено не більш 20 хв.

–середній час, який витрачають на обслуговування одного пасажира, встановлюється хронометражним спостереженням, або приймається 1,5 хв.

Інтенсивність звертання пасажирів в каси продажу білетів

, чол./хв. (4.6)

де – число пасажирів, відправлених в день максимальних перевезень за минулий рік, приймаємо згідно з завдання;

–коефіцієнт добової нерівномірності продажу квитків, в середньому складає 1,5…2;

–середнє число квитків, які куплені одним пасажиром, згідно досліджень складає 1,3;

–час роботи квиткових кас протягом доби ;

–сума технологічних перерв в роботі каси за добу, включає – одна годинна перерва за зміну та по одній 5-хвилинній перерві кожної години, крім того оскільки графік роботи приміських кас встановлюється суб’єктом господарювання залежно від пасажиропотоку, необхідно враховувати перерви в русі приміських поїздів (з 1⁰⁰ до 4⁰⁰). В подальших розрахунках приймаємо = 8 год.

При визначенні інтенсивності звернень пасажирів в каси продажу білетів необхідно врахувати, що деяка частка пасажирів, які мають службові, сезонні квітки та користуються пільгами, становить близько 25 %.

,

, приймаємо 43 кас

Для нормальної роботи каси необхідно, щоб коефіцієнт завантаження касира був менше одиниці:

(4.7)

де μ – середня інтенсивність обслуговування пасажирів касирами білетних кас визначається з наступного виразу:

чол./хв, – умова виконується.

Середній час, очікування в черзі:

; (4.8)

хв.

Середній час, який витрачає пасажир на придбання білета, не повинен перевищувати максимально припустимий час на придбання квитка, хв:

, (4.9)

хв.

Середнє число пасажирів на вокзалі, що очікують придбання білетів:

, (4.10)

пас.

Середній довжина черги в одну касу:

, (4.11)

пас.

4.2.2 Кількість автоматів для продажу приміських квитків, розраховується по формулі:

, (4.12)

де

, пас/год

–кількість пасажирів, які купують квитки в автоматах, становить 0,2…0,7;

–число пасажирів, які відправлені за «піковий» період максимальних перевезень за минулий рік, приймаємо згідно з завдання з врахуванням згущення руху приміських поїздів по відправленню з головної станції у вечірні години (16⁰⁰…20⁰⁰): пас;

–граничні затрати часу на придбання квитка, для автоматів не повинна перевищувати 1 хв.

пас/год 33,2 пас/хв,

–середній час обслуговування пасажира автоматом встановлюється хронометражним спостереженням, або визначається як

, хв (4.13)

де – продуктивність автомата, складає 200…250 чол/год.

хв.

, приймаємо 10 автоматів

Середня інтенсивність обслуговування пасажира автоматом, складає:

чол./год (4.14)

чол./год 35 чол/хв.

Коефіцієнт завантаження автомата визначається по формулі (4.7) та складає:

<1 – умова виконується

Середній час, очікування пасажира в черзі до автомата:

, хв (4.15)

хв.

Середній час, який витрачає пасажир на придбання білета, визначається по формулі (4.9) та складає :

хв.

Середнє число пасажирів на вокзалі, що очікують придбання білетів:

пас. (4.16)

 12...13 пас.

Середній довжина черги до одну касового автомату може бути визначено по формулі (4.11):

 2 пас.