Інструкція з експлуатації гальм

а також у випадках несправності автоматичної локомотивної сигналізації максимальна швидкість вантажного завантаженого поїзда, а також порожніх вантажних поїздів з кількістю осей 400—520 повинна бути не більшою 80 км/год.

3.Пасажирським поїздам за п. 1.7 цих нормативів у винят кових випадках при відмові електропневматичного управління гальмами на шляху прямування і переході на пневматичне галь мування, а також при веденні їх локомотивами вантажних серій, не обладнаних електропневматичними гальмами, дозволяється прямувати без зменшення максимально допустимої швидкості на 10 км/год, якщо гальмівне натиснення відповідає вимогам відповідних пунктів.

4.Найбільший визначальний спуск, на якому допускається рух поїздів зі вказаним вище єдиним найменшим гальмівним на тисненням при огородженні місць виконання робіт і раптово ви никлих перешкод на відстанях, вказаних у графі 4 табл. 3.1, розміщеній в Інструкції із сигналізації на залізницях України, становить:

4.1.для вантажних і рефрижераторних поїздів, які рухають ся зі швидкістю до 80 км/год включно, —0,010. При цьому на спусках крутіше —0,010 до 0,015 включно зі швидкістю не більшою 70 км/год, виходячи з огородження місць перешкод не менше ніж на 1200 м;

4.2.для навантажених вантажних і рефрижераторних поїздів,

атакож порожніх вантажних поїздів з кількістю осей 400—520

(включно), що рухаються зі швидкістю до 90 км/год включно, —0,010, виходячи з огородження місць перешкод не менше ніж на 1500 м. При цьому для навантаження вантажних і рефриже раторних поїздів, а також порожніх вантажних поїздів з кількістю осей 400—520 (включно) на спусках крутіше 0,010 до 0,015 включно зі швидкістю не більше 70 км/год, виходячи з огород ження місць перешкод не менше ніж на 1200 м;

4.3.для з'єднаних вантажних поїздів вагою до 12 тис. тс з об'єднаною гальмівною магістраллю і локомотивами в голові й середині поїзда, що рухаються зі швидкістю до 65 км/год включ но, —0,010. При цьому на спусках крутіше 0,010 до 0,012 включ но зі швидкістю не більше 60 км/год, виходячи з огородження місць перешкод не менше ніж на 1200 м;

4.4.для з'єднаних вантажних поїздів із необ'єднаними гальмівними магістралями, що рухаються зі швидкістю до 60 км/год включно, —0,012;

—119 —

4.5.для вантажних поїздів вагою до 12 тис. тс із локомоти вами в голові та хвості поїзда (хвостовий локомотив входить до гальмівної магістралі для управління гальмами), що рухаються зі швидкістю до 75 км/год включно, —0,010. При цьому на спус ках крутіше 0,010 до 0,012 включно зі швидкістю не більше 65 км/год, виходячи з огородження місць перешкод не менше ніжна 1200 м;

4.6.для вантажних поїздів вагою до 16 тис. тс з об'єднаною гальмівною магістраллю і локомотивами в голові й останній третині поїзда, що рухаються зі швидкістю до 70 км/год включ но, —0,010. При цьому на спусках крутіше 0,010 до 0,012 включ но зі швидкістю не більше 65 км/год, виходячи з огородження місць перешкод не менше ніж на 1200 м;

4.7.для вантажних поїздів з порожніх вагонів до 350 осей, які рухаються зі швидкістю до 100 км/год включно, —0,010. При цьому на спусках крутіше 0,010 до 0,015 включно зі швидкістю не більше 90 км/год, виходячи з огородження місць перешкод не менше ніж на 1200 м;

4.8.для пасажирських поїздів, що рухаються зі швидкістю до 100 км/год включно, —0,015. При цьому на спусках крутіше 0,010 до 0,015 включно, виходячи з огородження місць перешкод не менше ніж на 1200 м;

4.9.для вантажних поїздів, що рухаються зі швидкістю до 120 км/год включно, —0,010. При цьому на спусках крутіше 0,010 до 0,015 включно не більше 110 км/год, виходячи з огородження місць перешкод не менше ніж на 1300 м;

4.10.для пасажирських поїздів, що рухаються зі швидкістю понад 120 до 140 км/год включно, —0,010;

4.11.для пасажирських поїздів, що рухаються зі швидкістю понад 140 до 160 км/год включно, —0,010;

4.12.для рефрижераторних поїздів, що рухаються зі швидкістю понад 90 до 100 км/год включно, —0,010. При цьому на спусках крутіше 0,010 до 0,015 включно зі швидкістю 90 км/год виходячи з огородження місць перешкод не менше ніжна 1200 м;

4.13.для рефрижераторних поїздів, що рухаються зі швидкістю руху понад 100 до 120 км/год включно, —0,010. При цьому на спусках крутіше 0,010 до 0,015 включно зі швидкістю 100 км/год, виходячи з огородження місць перешкод не менше ніж на 1300 м;

-120 —

4.14. для вантажно-пасажирських поїздів і вантажних поїздів із порожніх вагонів з кількістю осей 350—400 (включно), що рухаються зі швидкістю 90 км/год включно, —0,010. При цьому на спусках крутіше 0,010 до 0,015 включно зі швидкістю не більше 80 км/год, виходячи з огородження місць перешкод не менше ніжна 1200 м.

5.Вантажні поїзди, в складі яких є вагони з осьовим наван таженням понад 21 тс і автогальма у яких всі увімкнені, можуть рухатися зі швидкостями, вказаними у п. 4.1:

—з гальмівним натисненням менше 33 тс, але не менше 32 тс на 100 тс состава — за наявності в поїзді не менше 50 % вагонів, обладнаних композиційними гальмівними колодками

зповітророзподільниками, ввімкненими на середній режим;

—з гальмівним натисненням менше 32 тс, але не менше 31 тс на 100 тс ваги поїзда — за наявності в составі не менше 75 % вагонів, обладнаних композиційними гальмівними колод ками з повітророзподільниками, ввімкненими на середній режим;

—з гальмівним натисненням менше 31 тс, але не менше ЗО тс на 100 тс ваги поїзда — за наявності в составі 100 % вагонів, обладнаних композиційними гальмівними колодками з повітророзподільниками, ввімкненими на середній режим.

Відсоток наявності вагонів, обладнаних композиційними колодками, слід вказувати в довідці про гальма форми ВУ-45 за зразком: К - 50 %, К

-75 %, К - 100 %.

6.Поїзди з локомотивами і вагонами, що мають гальмівне натиснення на 100 тс ваги менше передбаченого п. 1, пасажирські поїзди, до складу яких входять пасажирські вагони довжиною менше 20,2 м і спеціальні вантажні вагони, вантажнопасажирські поїзди за наявності в їхньому складі вантажних на вантажених вагонів і автогальма всіх вагонів увімкнені, вантажні поїзди за наявності в їхньому складі вагонів з небезпечними ван тажами або спеціального рухомого складу з прогонними трубка ми, порожні вантажні поїзди довжиною до 350 осей, у складі яких є вагони з вагою тари понад 25 тс і натисненням гальмівних ко лодок на вісь за п. 7 табл. Д.2.1 при ввімкнених автогальмах усіх вагонів, состави з вагонів хопер-дозаторів, збірних, вивізні та передавальні поїзди дозволяється відправляти, а при виникненні на шляху прямування несправних автогальм у окремих вагонах дозволяється пропускати, коли вказане в п. 1 єдине найменше гальмівне натиснення не може бути забезпечене:

—121 —

6.1. вантажні та рефрижераторні поїзди, що рухаються зі швидкістю до 80 км/год, з натисненням не менше 28 тс на

100тс ваги поїзда;

6.2.вантажні та поїзди з составом із порожніх вагонів до 350 осей, що обертаються зі швидкістю 90—100 км/год, з натиснен ням не менше 50 тс на 100 тс ваги;

6.3.пасажирські поїзди, що обертаються зі швидкістю до

120км/год, з натисненням не менше 55 тс на 100 тс ваги;

6.4.пасажирські поїзди, що обертаються зі швидкістю від

120до 160 км/год, з натисненням не менше 68 тс на 100 тс ваги;

6.5.вантажно-пасажирські поїзди, що обертаються зі швидкістю до 90 км/год, з натисненням не менше 38 тс на

100тс ваги поїзда;

6.6.рефрижераторні поїзди, що обертаються зі швидкістю 90—120 км/год, з натисненням не менше 50 тс на 100 тс ваги;

6.7.при цьому вказані у пп. 1—4 швидкості повинні бути зменшені на 2 км/год на кожну тонну недостатнього гальмівного натиснення на 100 тс ваги. Визначену таким чином не кратну 5 км/год швидкість округлити до кратного п'яти найближчого меншого значення.

На стільки ж зменшується і швидкість проходження світлофорів

зодним жовтим (немигаючим) світлом порівняно зі встановленою УЗ для поїздів, що мають гальмівне натиснення, вказане в п.6.1;

6.8.вантажні навантажені поїзди, у яких максимальна швидкість 90 км/год, мають бути забезпечені гальмівним натис ненням не менше 33 тс на 100 тс ваги состава.

При меншому натисненні швидкість руху вантажних навантажених поїздів встановлюється за порядком, передбаченим для вантажних і рефрижераторних поїздів, що обертаються зі швидкістю до 80 км/год.

7.при визначальних спусках, крутіших за вказані в п. 4 цих нормативів, допустимі швидкості руху поїздів встановлює на чальник залізниці, керуючись номограмами, наведеними в Пра вилах тягових розрахунків для поїзної роботи, і виходячи з місцевих умов, а для спусків крутіших 0,020 допустимі швидкості визначають дослідним шляхом.

8.У виняткових випадках при гальмівному натисненні, мен

шому від вказаного у п. 6, допустимі швидкості руху поїздів вста новлює начальник залізниці, керуючись номограмами, наведе-

— 122 —

Таблиця Д.2.1

Розрахункове натиснення гальмівних колодок у перерахунку на чавунні на вісь

пасажирських та вантажних вагонів

8Усі вантажні вагони, обладнані композиційними гальмівними колодками (в

13Хопер-дозатори ЦНІІ-2 і ЦНІІ-3 (колодки чавунні) при ввімкненні на режим:

14Хопер-дозатори ЦНІІДВЗ і хопер-цементовози випуску до 1973 року (колодки чавунні) при ввімкненні на режим:

17Думпкари ЗВС50, 4ВС50, 5ВС60 (колодки чавунні) при ввімкненні на режим:

18Думпкари ВС60, ВС95, ВС100, Д50 (колодки чавунні) при ввімкненні на режим:

19Хопер-дозатори ЦНІІ ДВЗМ, думпкари ВС60,

ВС95, ВС100, Д50 ЗВС50, 4ВС50, 5ВС60, 2ВС105, ТВС165, ТВС180 (колодкикомпозиційні)

Примітка.

1.Для вагонів, обладнаних вантажним авторежимом, слід приймати силу натиснення гальмівних колодок у відповідності із завантаженням на вісь при порожньому, середньому і вантажному режимах.

2.Для рефрижераторних вагонів, які задовольняють спеціальним технічним умовам для швидкості руху до 120 км/год, гальмівне натис нення на вісь композиційних гальмівних колодок у перерахунку на чавунні приймати: на порожньому режимі — 8,5 тс, на середньому — 14 тс.

3.Для вантажних вагонів з вагою тари понад 26 тс, обладнаних композиційними гальмівними колодками, при наявності трафарету на тиснення колодок на вісь порожнього вагона приймати у відповідності зі вказаним на трафареті.

Таблиця Д.2.2

Значення розрахункового натиснення чавунних гальмівних колодок на вісь локомотивів, моторвагонного рухомого складу і тендерів

Примітка.

1.При наявності порожнього режиму.

2.Для тендерів паровоза серії Л.

3.Розрахункові сили натиснення чавунних гальмівних колодок з підвищеним вмістом фосфору на вісь моторвагонного рухомого складу слід приймати на 10 % більшими.

4.При перемиканні повітророзподільника вантажного типу на середній ре жим гальмування розрахункове натиснення колодок на вісь локомотивів слід приймати рівним 70 % розрахункового натиснення при вантажному режимі.

5.Для тепловозів ТЕП70 і ТЕП80 при використанні гребеневих високофосфористих чавунних гальмівних колодок розрахункову силу натиснення на вісь слід приймати 16 тс при швидкості до 120 км/год і 18 тс при швидкості 120— 160 км/год включно (без швидкісного режиму).

-129 —

Таблиця Д.2.3

Облікова вага локомотивів і фактична кількість гальмівних осей

Таблиця Д.2.4

Необхідна кількість ручних гальм і гальмівних башмаків для утримання на місці після зупинки на перегоні в разі псування автогальм на кожні 100 тс ваги состава вантажного, вантажнопасажирського і поштово-багажного поїздів (без локомотива і тендера) залежно від крутизни спуску

* У чисельнику — при навантаженні на вісь 10 тс і більше; у знаменнику — при навантаженні на вісь менше 10 тс. За підрахунку кількості осей ручного гальмування слід враховувати ручні гальма вантажних і спеціальних вагонів, які мають бічний привод без прохідної гальмівної площадки.

- 134-