Lekciya_vizku
.pdf5.4.2 Мастило необхідно наносити в центр ковпачка плямою, яка має діаметр 3-4
см і товщину 2-3 мм, і тільки один раз – при монтажі нових елементів.
41
Пасажирські візки
1.1 Візок типу КВЗ-ЦНІІ-1
Візок КВЗ-ЦНІІ-1 є типовим і підкочується під кузови пасажирських вагонів з масою брутто до 60 т. Цей візок (див. рис. 1.1) складається з двох колісних пар 4, рами 1, чотирьох буксових вузлів, гальмівної важільної передачі
2 з двостороннім натисненням колодок, подвійного ресорного підвішування -
надбуксового 3 з фрикційними гасниками коливань і центрального 10 з
шарнірно-маятниковою люлькою 6 і гідравлічними гасителями коливань 8.
Рисунок 1.1 – Загальний вигляд візка КВЗ-ЦНІІ-І
42
Кузов вагону спирається на бічні горизонтальні скользуни 7 надресорної балки 9, тому між підп'ятником і пятником кузова є зазор 9 мм. Надресорна балка 9 має зв'язок з рамою 1 візка через два повідки 5, які утримують її від горизонтальних переміщень, що покращує плавність ходу вагону.
Підп'ятник візка з пятником рами вагону з'єднуються через замковий шворінь.
Рисунок 1.2 – Рама візка КВЗ-ЦНІІ-І
Рама візка КВЗ-ЦНІІ-1 складається з двох бічних балок 1 ( див. рис. 1.2) коробчатого перетину, зварених з швелерів № 20, перекритих в середній частині зверху і знизу накладками 5 завтовшки 14 мм, двох середніх поперечних балок 4, чотирьох середніх подовжніх балок 2 і чотирьох кінцевих балок 3. До бічних балок рами знизу приварені опорні плити 9 з центруючими шайбами для установки шпінтонів буксового вузла. Шайби служать для центрування шпінтонів при їх установці. Посередині бічних балок приварені спеціальні
43
кронштейни 10 для кріплення гідравлічних гасителів коливань і ковзуни 7 для обмеження переміщення надресорної балки упоперек вагону. Овальні отвори 11
служать для установки підвісок люльки. Через отвори, які розміщені біля овальних отворів для люлькового підвішування, розміщуються отвори через які проходять кінці запобіжних болтів центрального люлечного підвішування. Для направляючих повідків до бічних балок, із зовнішнього боку приварені кронштейни 12.
Середні поперечні балки 4 коробчаті перетини, зварені з двох горизонтальних листів завтовшки 10 мм і двох вертикальних листів завтовшки 8
мм. Ці балки по вертикальній осі злегка вигнуті, так, щоб їх горизонтальні полиці доводилися посередині вертикальної стінки подовжньої балки. До поперечних балок приварені ковзуни 6, що обмежують переміщення надресорної балки уздовж вагону, і кронштейни 8 для підвісок гальмівних траверс. У цих балках зроблені отвори для кріплення запобіжних скоб надресорної балки. Місця кріплення скоб посилені ребрами жорсткості і шайбами.
Середні допоміжні подовжні балки 2 коритоподібні профілі відштамповано з листів завтовшки 14 мм. Вони призначені для кріплення гальмівної важільної передачі.
До цих балок приварені кронштейни мертвої точки і кронштейни підвісок гальмівних важелів. Кінцеві поперечні балки 3 відштамповані з листів завтовшки 14 мм коритоподібного профілю. У цих балок профіль закритий шляхом приварювання планки завтовшки 8 мм. На кінцевих балках розташовуються кронштейни для підвісок гальмівних траверс.
Центральне ресорне підвішування візка КВЗ-ЦНІІ-1 складається з двох люльок, підвішених до рами візка і зв'язаних між собою надресорною балкою 1 (див. рис. 1.3). На кожній люльці встановлений гідравлічний гаситель коливань
8, який нижньою головкою кріпиться до кронштейна надресорної балки, а
верхньою - до кронштейна поздовжньої балки візка. Гасителі розташовані з обох боків візка під кутом 35-45° до горизонталі, що дозволяє їм гасити горизонтальні і вертикальні коливання надресорної балки.
44
Рисунок 1.3 – Центральне ресорне підвішування візка КВЗ ЦНІІ-1
На кожному піддоні 3 в спеціальні поглиблення на підкладки встановлені по дві трирядні пружини 5. Піддони 3 мають шарнірне з'єднання з серьгами 13,
які шарнірно пов'язані з тягою-підвіскою 12. Тяга-підвіска кріпиться до подовжньої балки рами візка за допомогою валиків з клинами 7, які розташовані в упорах, приварених до балки. Завдяки тому, що шарнірно спираються тяги-
підвіски 12 на подовжні балки рами люлька може відхилятися упоперек рами вагону. Форма валиків (наявність радіальних виточок) і провушин тяги-підвіски дозволяють люльці повертатися і уздовж вагону.
У разі обриву тяги-підвіски для оберігання піддону від падіння на шлях передбачені болти 4, що проходять посередині пружин центрального підвішування. Болти Т-подібними головками через гумову шайбу спираються на подовжню балку рами. Знизу на болти навернені гайки.
45
Рисунок 1.4 – Надресорна балка візка КВЗ-ЦНІІ-1
Надресорна балка виготовляється з верхнього 1 та нижнього 4 листів завтовшки 10 мм, а кінцеві її частини з листа 16 мм, які зварені боковими листами 3 товщиною 10 мм. Кінцеві частини верхнього і нижнього листів розширені, що створює хорошу опору на пружини. По кінцях надресорної балки є отвори для запобіжних болтів центрального люлечного підвішування.
Посередині балки розміщений підп'ятник 9, місце для підп'ятника посилене ребрами 2 і планкою. До балки приварені коробки опорних (горизонтальних)
скользунов 5, а також вертикальні скользуны 8, дотичні з скользунами на середніх поперечних балках рами візка. До надресорної балки приварені кронштейни 7 для направляючих повідків і кронштейни 6 для кріплення нижньої головки гідравлічного гасителя коливань.
Надресорна балка сприймає навантаження від кузова вагону через горизонтальні скользуны 5, між пятником і підп'ятником є зазор 9 мм. Для передачі тягових і гальмівних зусиль від візка до кузова і попередження відриву візка від кузова пятник вагону сполучений з підп'ятником замковим шворнем, що складається з двох напівшворнів і замкової планки. Шворінь забезпечує міцний
46
зв'язок кузова і візка, а також дозволяє швидко роз'єднувати їх, розібравши шкворневое з'єднання шляхом витягання спочатку замкової планки, а потім обох напівшворнів. Крім того, шворінь є віссю обертання візка щодо кузова при проходженні кривих ділянок шляху .
Рисунок 1.5 - Опора кузова на візок КВЗ-ЦНІЇ-1
Опора кузова на візок (див. рис. 1.5) має коробку ковзуна візка 1, ковзуна 2
вагона. Еоробка ковзуна візка 1 кріпиться болтами 6 на опору надресорної балки і центрується на ній штирем 5 та гумову прокладку 4 всередині коробки ковзуна візка. При такій схемі того, що спирається кузова на ковзуни підвищується плавність ходу вагону, внаслідок зменшення бічних коливань вагона та гасіння звивистого руху візка за рахунок тертя між скользунами кузова вагону і надресорної балки візка. Окрім цього підвищується стійкість вагону проти перекидання.
Для забезпечення вільного повороту візка щодо кузова при проходженні кривих ділянок шляху момент тертя між ковзунами підбирається в межах 2028 Нм. Досягається це застосуванням різнорідних матеріалів: скользун кузова 1
виготовлений із сталі марки 40Х, а ковзуни візки 2 - з сірого чавуну Сч23-40 або полімерній композиції КСГ. Ковзун 2 є прямокутною плитою розміром 290х 160
мм і завтовшки 45 мм. На верхній його частині для кращого утримання мастила є дві круглі виточки діаметром 80 мм і завглибшки 7 мм, сполучені між собою.
Для виключення задирів робочі поверхні скользунов шліфують і змащують.
47
Коробка скользуна 3 виготовляється литвом. Гумова прокладка 4 є прямокутною пластиною розміром 278х 148 мм і завтовшки 15 мм. Вона призначена для амортизації і поглинання шуму. Для регулювання зазору між пятником і підп'ятником допускається установка під коробки скользунов металевих пластин завтовшки 2-4 мм.
Рисунок 1.6 – Повідок візка КВЗ-ЦНІІ-1
Направляючий повідець (див. рис. 1.6) призначений для пружного обмеження переміщень надрессорной балки в горизонтальній площині.
Поводок складається з тяги 6, гумових пакетів 2, тарілей 3, шайб 4 і гайок 1
і 5. Довжину повідця, а отже, і зазори між надрессорной і поперечними балками рами регулюють за допомогою гайок 1 і 5 за рахунок запасу різьби на лівій цапфі тяги. Для провертання або утримання тяги від обертання її лівий кінець має форму квадрата.
Буксовий вузол візка КВЗ-ЦНІІ-1 складається з букси з роликовими підшипниками і два сталевих литих шпінтони, закріплених на бічних балках рами. На кожному кронштейні букси встановлені дворядна пружина з фрикційним гасителем коливань.
48
1.2 Візок типу КВЗ-ЦНІЇ-2
Візок КВЗ-ЦНІІ-2 підкочується під кузови вагонів з масою брутто від 60 до
72 т. Таку масу мають вагон-ресторани, багажні, поштові, поштово-багажні вагони, вагон-електростанція і інші спеціалізовані вагони пасажирського типу.
Рисунок 1.7 – Візок типу КВЗ ЦНІІ-2
Візки КВЗ-ЦНІІ типів 1 і 2 мають однакову конструкцію, але зовні їх можна розрізнити по кількості гідравлічних гасителів коливань: у КВЗ-ЦНІІ-1 з кожного
49
боку стоять по одному гасителеві коливань, а у КВЗ-ЦНІІ-2 - по два. Відповідно до цього, різне розташування кронштейнів для кріплення гасителів коливань на рамі і надресорній балці візка. Основні елементи рами візка типу КВЗ-ЦНІІ-2
посилені в порівнянні з візком типу КВЗ-ЦНІІ-1.
Рисунок 1.8 – Рама візка КВЗ-ЦНІІ-2
Візок КВЗ-ЦНІІ-2 має більшу жорсткість ресорного підвішування. Крім того, у візку даного типу змінена конструкція запобіжного пристрою люльки
(замість запобіжних болтів встановлені запобіжні скоби, як на візку КВЗ-5 (див.
рис. 1.9). У люльковому підвішуванні використовується не литий піддон, а
зварний.
50