Lekciya_vizku
.pdf
Рисунок 1.9 – Люлькове підвішування візка КВЗ-ЦНІІ-2
Окрім цього конфігурація піддона видозмінена в звєєязку з постановою запобіжних скоб, наявністю кронштейнів для запобіжних скоб то краям піддону.
Також змінено кріплення підвісок до рами візка – заховане в середину рами візка.
1.3 Візок типу КВЗ-5
Візок КВЗ-5 (див. рис. 1.10) від візків КВЗ-ЦНІІ 1 і КВЗ-ЦНІІ-2
відрізняється схемою опори кузова на надресорную балку. Кузов через пятник спирається на підп'ятник надресорної балки, а в ковзунах є зазори (як у візків вантажних вагонів). Надресорна балка не отримує великих перекосів в горизонтальній площині, тому не має потреби у зв'язку з рамою візка подовжніми повідками. Рама візка КВЗ-5 відрізняється від конструкції рами візка КВЗ-ЦНІІ-1
відсутністю кронштейна для кріплення повідка.
51
Рисунок 1.10 – Візок типу КВЗ-5
Надресорна балка 1 (рис. 1.11) візка КВЗ-5 має іншу конструкцію горизонтальних ковзунів 2 і кронштейна 3 для навішування гасителя коливань.
Центральне підвішування візка КВЗ-5 - люлькове, але центральне ресорне підвішування - жорсткіше. Замість запобіжних болтів в нім використовуються запобіжні скоби 4, які кріпляться до нижніх плит бічних балок рами 5. Як видно з рисунка 1.11 запобіжних скоб підведені під крюки піддону 6. Піддон люльки візка КВЗ-5 зварної конструкції (у візка КВЗ-ЦНІІ-1 -литий) показаний на рисунку 1.12.
52
Рисунок 1.11 – Будова візка та схеми обпирання візка КВЗ-5
Рисунок 1.12 – Піддон візка КВЗ-5
Основними деталями зварного піддону є дві балки 7, відштамповані з листової сталі завтовшки 14 мм і посилені ввареними в них ребрами жорсткості 2.
53
Між балками, при їх з'єднанні, прокладаються два ребра 8 розміром 100х 45х 10
мм і штамповані крюки 1 з прокатної сталі. До піддону приварені скоби 4, а до них -центрующчі планки 5, які утворюють гнізда під пружинні комплекти. У
отвори для підвішування піддону вставляються цементовані і загартовані втулки 3
зовнішнім діаметром 70 мм і завдовжки 100 мм з фігурними шайбами 6.
Конструкція інших елементів люлькового підвішування (сережки, валики,
тяга-підвіска) візків КВЗ-5 і КВЗ-ЦНІІ-1 не мають відмінностей. Буксове підвішування візка КВЗ-5 виконане таким же чином, як у КВЗ-ЦНІІ-1, але з однією гумовою прокладкою і жорсткішою пружиною.
Трохи відрізняється конструкція фрикційного гасителя коливань (розмірами фрикційних секторів).
У зв'язку з більшою жорсткістю ресорного підвішування і спирається кузова на підп'ятник ходові якості візків КВЗ-5 гірші, ніж у візків КВЗ-ЦНІІ.
1.4 Візок типу КВЗ-ЦНІІ-М
Візок КВЗ-ЦНІЇМ - це модернізований візок КВЗ-ЦНІІ-1. Конструкція колісних пар, буксових вузлів, рами, надресорної балки і гальмівного устаткування візка КВЗ-ЦНІІ-М така ж як і у візка КВЗ-ЦНІІ-1. Конструкція ресорного підвішування візка КВЗ-ЦНІІ-М виконана із збільшеною поперечною гнучкістю для підвищення плавності ходу вагону при його звивистому русі по рейковій колії.
У буксовому підвішуванні модернізованого візка замість двох гумових прокладок поставлена одна. Тому висота зовнішньої буксової пружини візка більша, ніж у КВЗ-ЦНІІ-1, що підвищує її гнучкість на 15 %. Знизу на шпінтон встановлений гумовий конус, який через тарілчасту ресору притискається гайкою,
що забезпечує щільне прилягання втулки шпинтона. Інші деталі буксового підвішування візка КВЗ-ЦНІІ-М ідентичні деталям візка КВЗ-ЦНІІ-1.
54
Рисунок 1.13 – Візок моделі КВЗ-ЦНІІ-М
Центральне підвішування модернізованого візка люлечное, але підвіски його (див. рис. 1.14) не двохланкові, а одноланкові (рис. 1.14). Тяга-підвіска 1
люльки КВЗ-ЦНІІ-М кріпиться до рами так, що вони своїми похилими конічними поверхнями спираються на спеціальний вкладиш 2, який розміщується усередині подовжніх балок рами 3. Таке кріплення тяги 1 виключає можливість їх коливань упоперек вагону, а допускає тільки подовжні коливання. Поперечні переміщення люльки здійснюються тільки за рахунок серьг 5. Довжина серьг цього візка збільшена до 340 мм замість 230 мм. Серьги 5 сполучають тягу з піддоном люльки валиками 4 і 6. Така конструкція люльки в два рази збільшує поперечну гнучкість центрального підвішування, що підвищує плавність ходу вагону.
55
Рисунок 1.14 – Будова кріплення центрального підвішування
Піддон і запобіжні пристрої люльки візка КВЗ-ЦНІЇМ виконані також як у
візка КВЗ-5 і КВЗ-ЦНІІ-2.
1.5Візок типу ТВЗ-ЦНІІ-М
Увізку ТВЗ-ЦНІІ-М утілився подальший конструктивний розвиток візка КВЗ-ЦНІІ-М. В даний час вагонобудівна промисловість Росії приступила до їх серійного виробництва. Головною відмітною особливістю візка ТВЗ-ЦНІІ-М є конструктивна реалізація в центральному ресорному підвішуванні принципу роздільного гасіння коливань.
Уцентральному люльковому підвішуванні цього візка встановлено трьох гідравлічних гасителів коливань. Двох гасителів, що сполучають кінці надресорной балки з рамою візка, встановлено вертикально. Таке розташування гасителів дозволяє гасити тільки вертикальні коливання кузова вагону. Для гасіння амплітуд горизонтальних коливань візок обладнаний третім гасником,
56
який розташований горизонтально і сполучає надресорну балку візка (кронштейн в районі підп'ятника) з поперечною балкою рами візка. У останньому конструкція візка ТВЗ-ЦНІІ-М ідентична конструкції візка КВЗ-ЦНІІ-М.
Рисунок 1.15 – Будова повідка візка КВЗ-ЦНІІ-М
Для з’єднання надресорної балки з рамою візка застосована конструкція розбірного та регульованого повідка, яка виключає часті заміни гумолвих пакетів в зв’язку з їхнім просіданням.
Також характерною особливісю є те що здійснюється перехід на дискові гальма, які розміщуються в середині колвсної пари із застосуванням касетних буксових підшипників, що показано на рисунку 1.16.
Рисунок 1.16 – Будова колісної пари з дисковими гальмами та касетною буксою
Колісна пара з буксами і гальмівними дисками (див. рис. 1.16) складається з осі, коліс, буксового вузла, гальмівних дисків і маточин гальмівних дисків. Букси обладнані дворядними конічними підшипниками касетного типу ТBU-130 х 230 і
57
пристроєм відведення струму від підшипників, при цьому на правій стороні колісної пари встановлюється полюсне колесо противоюзного пристрою.
1- фрикційне кільце; 2 - маточина; 3 - штифт; 4 - сполучне кільце; 5 - пружинна шайба; 6 - Болт; 7 - гайка; 8 - кільце ущільнювача; 9 - пробка гвинтова Рисунок 1.17 – Будова дискового гальма
Гальмівний диск 4 (рис. 1.17) складається з двох фрикційних кілець,
відлитих з сірого чавуну, що має структуру з пластинчастим графітом,
сполучених ребрами, що охолоджують, і маточини з високоміцної сталі. Ребра,
що охолоджують, відводять тепло від фрикційних кілець, що виділяється при гальмуванні, і підтримують температурний баланс гальмівного диска 4. Робоча температура диска під час гальмування досягає 150 - 155 ± С.
Гальмівний диск 4 центрується на маточині 5 (рис.1.17), і затискається між фланцем маточини і затискним кільцем, що має розташовані по колу крізні отвори для кріплення і центрування на маточині за допомогою болтів з гайками і пружинячими шайбами. Штифт, що встановлюється в отвір в маточині 5 і в направляючі канавки затискного кільця, служить для запобігання прокручуванню затискного кільця при його розширенні при підвищенні температури. Гальмівні диски мають зовнішній діаметр 610-1 мм, діаметр посадочного отвору маточини -
58
202Н6 мм, ширина - 110-0,3 мм і допустиму товщина зносу в експлуатації - 7 мм з кожного боку диска (На диску є спеціальні канавки, що показують величину допустимого зносу).
Диски піддаються динамічному балансуванню з допустимим дисбалансом
16 г.м. Радіус тертя диска - 233 мм.
Колісна пара з гальмівними дисками, але без буксових вузлів, піддається динамічному балансуванню із залишковим дисбалансом не більше 60 г.м.
На кришках буксових колісних пар з правого боку передбачені посадочні місця для монтажу і кріплення датчиків швидкості противоюзного пристрої, які спільно з проводкою в гнучких шлангах до підкатки візків кріпляться на рамі вагону. Там же (на кришках) передбачені контрольні отвори, що закриваються різьбовими пробками, для контролю зазорів (величина зазору 0,9±0,5мм) між торцями датчиків швидкості і зубами роторів, жорстко закріплених і точно відцентрованих на осях колісних пар. На корпусах всіх букс є посадочне місце для кріплення датчика нагріву буксового вузла, а на їх оглядових кришках встановлені пристрої, які оберігають підшипники від проходження струмів.
59