Коды взысканий
|
№ пп |
Виды взысканий |
Коды |
|
1 |
Машинист привлечен к дисциплинарной ответственности |
В |
|
2 |
Машинист лишен талона предупреждения |
Т |
|
3 |
Запись в формуляре машиниста или устное замечание |
З |
|
4 |
Машинист за допущенное нарушение не привлечен к дисциплинарной ответственности, не лишен предупредительного талона и не приняты меры общественного воздействия |
Н |
Коды видов принятых мер проставляются по нарушениям, которым присвоены следующие коды: 01, 02, 03, 07, 11, 12, 13, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22.
Приложение 4
АНАЛИЗ ПО РЕЗУЛЬТАМ РАСШИФРОВКИ
НОСИТЕЛЕЙ ИНФОРМАЦИИ
Анализ по данным расшифровки
носителей информации_____________20__ года
Локомотивное депо____________________
|
№ пп |
Вид нарушения |
Примечания |
За отчетный период |
За прошедший период | |
|
Текущего года |
Прошлого года | ||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 | ||||
|
1 |
Превышение скорости движения (всего) |
|
|
|
| ||||
|
Пассажирское |
|
|
|
| |||||
|
Пригородное |
|
|
|
| |||||
|
Грузовое |
|
|
|
| |||||
|
Другие |
|
|
|
| |||||
|
2 |
Нарушение опробования тормозов (всего) |
|
|
|
| ||||
|
Пассажирское |
|
|
|
| |||||
|
Пригородное |
|
|
|
| |||||
|
Грузовое |
|
|
|
| |||||
|
Другие |
|
|
|
| |||||
|
3 |
Нарушение проверки тормозов в пути следования (всего) |
|
|
|
| ||||
|
в не установленном месте |
|
|
|
| |||||
|
проверка при несоответствующей скорости |
|
|
|
| |||||
|
отпуск тормозов при скорости снижения мене чем на 10км/ч |
|
|
|
| |||||
|
4 |
Следование пассажирских поездов без ЭПТ (всего) |
|
|
|
| ||||
|
по вине ТЧ |
|
|
|
| |||||
|
по вине ВЧД |
|
|
|
| |||||
|
5 |
Нарушение установленного давления в тормозной магистрали (всего) |
|
|
|
| ||||
|
Пассажирское |
|
|
|
| |||||
|
Пригородное |
|
|
|
| |||||
|
Грузовое |
|
|
|
| |||||
|
Другие |
|
|
|
| |||||
|
6 |
Неправильное управление тормозами |
|
|
|
| ||||
|
Пассажирское |
|
|
|
| |||||
|
Пригородное |
|
|
|
| |||||
|
Грузовое |
|
|
|
| |||||
|
Другие |
|
|
|
| |||||
|
7 |
Остановка поезда полным служебным или экстренным торможением перед запрещающим сигналом |
|
|
|
| ||||
|
8 |
Экстренные торможения (всего) |
|
|
|
| ||||
|
по предотвращению наезда |
|
|
|
| |||||
|
по перекрытию или сбою сигнала |
|
|
|
| |||||
|
по срыву стоп-крана |
|
|
|
| |||||
|
из-за саморасцепа в поезде |
|
|
|
| |||||
|
разъединение рукавов в поезде |
|
|
|
| |||||
|
9 |
Автостопные торможения (всего) |
|
|
|
| ||||
|
из-за не нажатия РБ |
|
|
|
| |||||
|
из-за превышения контролируемой скорости |
|
|
|
| |||||
|
из-за неисправности аппартуры |
|
|
|
| |||||
|
по сбою огней |
|
|
|
| |||||
|
из-за не выключения АЛСН в задней кабине |
|
|
|
| |||||
|
10 |
Сбой огней локомотивного светофора без отключения ЭПК (АЛСН, КЛУБ) |
ТЧ |
|
|
| ||||
|
ШЧ |
|
|
| ||||||
|
ПЧ |
|
|
| ||||||
|
ЭЧ |
|
|
| ||||||
|
Прочие |
|
|
| ||||||
|
Всего |
|
|
|
| |||||
|
НОД-1 |
|
|
|
| |||||
|
НОД-2 |
|
|
|
| |||||
|
НОД-3 |
|
|
|
| |||||
|
НОД-4 |
|
|
|
| |||||
|
НОД-5 |
|
|
|
| |||||
|
НОД-6 |
|
|
|
| |||||
|
НОД (других дорог) |
|
|
|
| |||||
|
11 |
Количество случаев отключения приборов безопасности (АЛСН, КЛУБ) |
ТЧ |
|
|
| ||||
|
ШЧ |
|
|
| ||||||
|
ПЧ |
|
|
| ||||||
|
ЭЧ |
|
|
| ||||||
|
Прочие |
|
|
| ||||||
|
Всего |
|
|
|
| |||||
|
а |
Кратковременное из-за сбоя огней (всего) |
|
|
|
| ||||
|
|
НОД-1 |
|
|
|
| ||||
|
НОД-2 |
|
|
|
| |||||
|
НОД-3 |
|
|
|
| |||||
|
НОД-4 |
|
|
|
| |||||
|
НОД-5 |
|
|
|
| |||||
|
НОД-6 |
|
|
|
| |||||
|
НОД (других дорог) |
|
|
|
| |||||
|
б |
Полное из-за неисправности аппаратуры |
ТЧ |
|
|
| ||||
|
|
ШЧ |
|
|
| |||||
|
Наличие приказа ДНЦ |
с приказом |
|
|
| |||||
|
без |
|
|
| ||||||
|
12 |
Нарушение порядка пользования приборами безопасности (всего) |
|
|
|
| ||||
|
отключение исправно действующих |
|
|
|
| |||||
|
поздние включение основных и дополнительных приборов |
ТЧ |
|
|
| |||||
|
Тех. прич. |
|
|
| ||||||
|
не переключение на 15-20сек. |
|
|
|
| |||||
|
пользование кнопкой ВК |
|
|
|
| |||||
|
13 |
Задержек поездов у закрытых входных сигналов (всего) |
|
|
|
| ||||
|
Пассажирское |
|
|
|
| |||||
|
Пригородное |
|
|
|
| |||||
|
Грузовое |
|
|
|
| |||||
|
Другие |
|
|
|
| |||||
|
14 |
Перекрытие путевых светофоров (всего) |
|
|
|
| ||||
|
с проездом |
|
|
|
| |||||
|
без проезда |
|
|
|
| |||||
|
проходных |
с проездом |
|
|
| |||||
|
без |
|
|
| ||||||
|
входных, маршрутных, выходных |
с проездом |
|
|
| |||||
|
без |
|
|
| ||||||
|
15 |
Отказы скоростемеров депо приписки в пути следования вызвавшие его замену (всего) |
|
|
|
| ||||
|
неисправность контактно-регистрирующего устройства |
|
|
|
| |||||
|
неисправность измерителя скорости |
|
|
|
| |||||
|
неисправность индикатора давления |
|
|
|
| |||||
|
обрыв привода |
|
|
|
| |||||
|
прочие неисправности вызвавшие его замену |
|
|
|
| |||||
|
16 |
Некачественная подготовка скоростемера (всего) |
|
|
|
| ||||
|
отсутствие записи на ленте |
|
|
|
| |||||
|
окончание ленты |
|
|
|
| |||||
|
обрыв ленты |
|
|
|
| |||||
|
17 |
Отсутствие документов (всего) |
|
|
|
| ||||
|
|
справки ВУ-45 |
|
|
|
| ||||
|
|
предупреждения |
|
|
|
| ||||
|
|
рапорта, объяснения и т.д. |
|
|
|
| ||||
|
18 |
Прием (отправление) при неисправности устройств СЦБ |
|
|
|
| ||||
|
НОД-1 |
|
|
|
| |||||
|
НОД-2 |
|
|
|
| |||||
|
НОД-3 |
|
|
|
| |||||
|
НОД-4 |
|
|
|
| |||||
|
НОД-5 |
|
|
|
| |||||
|
НОД-6 |
|
|
|
| |||||
|
НОД (других дорог) |
|
|
|
| |||||
|
19 |
Не протягивание ленты перед маневрами |
|
|
|
| ||||
|
20 |
Нарушение режима ведения поезда |
|
|
|
| ||||
|
вождение со скоростями ниже расчетных |
|
|
|
| |||||
|
боксовка |
|
|
|
| |||||
|
юз |
|
|
|
| |||||
|
21 |
Нарушение подъезда к запрещающему сигналу |
|
|
|
| ||||
|
22 |
Тормозное нажатие менее установленных норм |
|
|
|
| ||||
|
23 |
Контрольная проверка тормозов из-за их неудовлетворительной работы |
|
|
|
| ||||
Приложение 5
Справочные данные для расшифровки параметров движения
|
Устройство |
Измерение |
Диапазон измерения |
Погрешность измерения |
|
ЗСЛ2М |
Скорость |
0-150 км/час |
± 4,5 км/час |
|
ЗСЛ2М |
Скорость |
0-220 км/час |
± 6,6 км/час |
|
КЛУБ-У |
Скорость |
0-80 км/час |
± 1 км/час |
|
КЛУБ-У |
Скорость |
81-250 км/час |
± 2 км/час |
|
КПД |
Скорость |
0-150 км/час |
±1,5 км/час |
|
ЗСЛ2М |
Давление |
0-0,6 МПа |
±0,02 МПа |
|
ЗСЛ2М |
Давление |
0-0,8 МПа |
±0,015 МПа |
|
КЛУБ-У |
Давление |
0-1,0 МПа |
±0,02 МПа |
|
КПД |
Давление |
0-1,0 МПа |
± 0,5% |
|
КЛУБ-У |
Путь |
0-80 км/час |
30-50м |
|
КЛУБ-У |
Путь |
81-250 км/час |
50-150м |
|
КПД |
Путь |
20000м |
± 100м |
|
ЗСЛ2М |
Время |
0-30 мин |
±0,5 мин |
|
КЛУБ-У |
Время |
При включении |
4-6 мин |
|
КПД |
Время |
0-30 мин |
±0,05 мин |
Примечание: справочные данные для расшифровки скоростемерных лент применяются при проведении дополнительных расследований и не являются допустимой погрешностью превышения скорости от значений показаний стрелки скоростемера или блока индикации при управлении подвижным составом.
1.При включении электромагнита скоростемера ЗСЛ2М писец опускается на 2-2,8 мм.
2.Масштаб скорости:
скоростемера со шкалой 150 км/час - в 1мм - 3,75 км/час;
скоростемера со шкалой 220 км/час - в 1мм - 5,62 км/час. Вибрация писца скорости допускается в пределах - 4,5 км/час. Ширина линии записи скорости не более 1,2 мм для всех скоростемеров.
3.Запись огней скоростемера на ленте отмечается по линии:
К - 20-25 мин; КЖ - 10-15 мин; ЭЭ- 5-10 мин; Ж- 0 мин - 150 км/час; ПЗХ- 0-10 км/час.
4.3апись давления в тормозной магистрали при:
индикаторе давления (8 кгс/см)- 5,0 кгс/см2 - по линии 109 км/час;
индикаторе давления (6 кгс/см)- 5,0 кгс/см2 - запись по линии 128 км/час.
5.Часовые проколы находятся на расстоянии по вертикальной линии 1,25мм и 6мм влево от минутного спада.
6.Погрешность лентопротяжного механизма (а) определяется математическим делением расстояния между 20 наколами на скоростемерной ленте в (мм) на 20. а = 5 ± 0,1.(лента может расшифровываться без дополнительных средств при а = 4.8 до 5.5.
7.Действительное расстояние пройденное локомотивом на скоростемерной ленте определяется:
S= X 1000:А (где X - расстояние на скоростемерной ленте в (мм),
А-погрешность лентопротяжного механизма).
8.Определение действительной скорости прохождения поезда на скоростемерной ленте по времени:
S=60 х [S:(а х Т)], где S - участок на скоростемерной ленте пройденный поездом с равномерной скоростью в (мм), а - погрешность лентопротяжного механизма , Т- время прохождения участка на ленте с равномерной скоростью (сек).
9.Погрешность износа бандажа рассчитывается математическим делением значений диаметра (мм) расчетного бандажа локомотива к фактическому:
К = Dp : Dизн
Фактическая скорость движения локомотива в зависимости от погрешности на износ бандажа:
Uф = U на ленте (км/час) : К
Фактический путь пройденный локомотивом в зависимости от погрешности на износ бандажа:
Sф= S на ленте (м) : К
Перевод скорости движения измеряемой в км/час в данные м/сек:
м/сек = U (км/час) х 1000 : 360
Расчетные диаметры бандажей
|
Тип подвижного состава |
Диаметр нового бандажа (мм) |
Передаточное число привода скоростемера |
Расчетный диаметр бандажа (мм) |
|
Электровозы |
1250; 1220; 1200 |
9 |
1180 |
|
Тепловозы |
1050 |
10,5 |
1010 |
|
Электропоезда |
950 |
11,5 |
920 |
Приложение 6