VI Прочтите текст, передайте содержание на русском языке.

The effective practical lift limits of single pass tamping appear to be between 25 аnd 50 millimeters (between about one and two inches) for the residual lift following tamping to approximate those actually applied. Below 25 millimeters, settlement is rapid (even noticeable under the trailing axle of the tamper) and rail stiffness has an effect on the residential lift. Above 50 mil­limeters, a shortage of ballast affects how durable any applied lift will be.

By definition, design overlift often requires more than one pass to achieve the required track lift. In this situation, lift sys­tems working from the machine chords cannot be used reliably, since applying fixed lifts relies upon a known (or zero) settlement between the point of application of the lift and the rear chord point. While in a single pass, errors associated this effect may be acceptable, any reference to the absolute lift is lost if further tamping passes are required.

Using a laser system allows the simple calculation of overlifted profiles as part of the design process, and enables the lifts to be applied accurately with reference to a fixed laser datum, allowing as many passes of the tamper as required to achieve the required lifts.

VII Переведите письменно текст на английский язык.

При наличии уклонов и вертикальных кривых может потребоваться дополнение лазерной системы компьютером. В компьютер можно ввести программу для исправления профиля пути, которая на основе информации от

мерного колеса шпалоподбивочной машины вычислит точное положение пути в каждой точке. В обычной лазерной системе величину подъемки рассчитывают по положению пути относительно лазерного луча. Автоматизированная лазерная система может обеспечить оператора модифицированной величиной подъемки, учитывающей геометрию вертикальной кривой. Хорды перед машиной смещаются вдоль вертикальной кривой, рассчитанной с помощью компьютера.

Данную систему можно также использовать для измерения положения пути, используя лазерный луч в качестве опорного. В этом случае машина

движется вдоль пути, не производя подбивки. Пе­редняя стойка смещается соответственно неровно­стям пути, а система направления управляет лазерным лучом. Компьютер регистрирует откло­нения по уровню и пройденный путь. Такая съемка положения пути идентична проводимой с помощью обычной нивелировки в том, что она выполняется относительно абсолютного уровня и непосредствен­но привязана по высоте к фиксированной точке. В отличие от съемок с помощью метода хорд или инерциальных систем (вагоны-путе-измерители), получаемые профили не подвергают фильтрации, поэтому нет потери информации.

Использование компьютеризованной лазерной системы позволяет осуществить полный анализ удельной спектральной мощности (УСМ) измерен­ного пути. Такой анализ позволяет выразить не­ровности в виде среднеквадратических отклонений пути после фильтрации измеренного профиля для отбрасывания неровностей большей длины, чем рассматриваемые.