31. Методические основы опр-ия кол-ва (прм), необ-ых для вып-ния заданных объемов работ.
Кол-во ПРМ опр-ся по двум условиям: -обеспечение вып-ния заданных объемов работы и структуры ремонтного цикла; -обеспечение перерабатывающей способности грузового фронта. По первому условию:
,
суточный
расчетный объем грузоперераоотки;
- сменная норма выработки машин;
- кол-во смен работы ПРМ втечение суток;
-
продолжительность межремонтного цикла.
,
где
-
простой во всех видах ремонта и
обслуживаний, при погрузке ч.,
32. Расчет производительности прм циклического действия
ПРМ циклического действия характер-ся цикличностью вып-ния работ. Как правило, цикл состоит из рабочего и холостого полуциклов. К машинам циклического действия относятся краны всех типов, авто и электропогрузчики. Теоретическая производительность Пт=Gн*Nц. Техническая Птех=Gн*Кгр*Nц. Птех=Gф*Nц. Эксплуатационная Пэ=Gн*Кгр*Квр*Nц. Пэ=Gф*Квр*Nц , Gн- номинальная грузоподъемность машины, Nц- кол-во рабочих циклов машины, за единицу времени; Кгр-к-т использования машины по грузоподъемности; Gф- масса груза, перемещаемая за цикл в среднем; Квр- средний к-т использования машины по времени. Nц=1/Тцс, Тцс -продолжительность рабочего цикла с учетом совмещения операций. Величина времени по отдельным составляющим опред-ся хронометражным или расчетным путем, исходя из расстояний перемещения погрузчика, крана, тележки и соответствующих скоростей движения, приведенных в справочниках. Время цикла может также определятся графическим методом путем составления графика технологического цикла.
33. Схема и технология вып-ния прр с контейнерами при использовании козловых кранов
Под грузовым контейнером понимается единица тр-тного оборудования многократного использования, конструкция контейнера обеспечивает сохранную пер-ку одним или несколькими видами тр-та, что достигается прочностью контейнера. Контейнеры делят на универсальные и специализированные. Специализируются контейнеры в основном по видам грузов: для жидких насыпных, скоропортящихся грузов; для насыпных не слеживающихся грузов(ящичные, бункерные); для жидкостей - цистерны и емкости смонтированные на типовом каркасе; для скоропортящихся грузов используются изотермические, рефрижераторные, обогреваемые и контейнеры-термосы. Наиболее распространены универсальные, которые стандартизированы по массе брутто, габаритам, присоединенным размерам, а также по запорным устройствам, конструкции присоединительных конструкций.
На автотр-те используются АУК-1,25, АУК-0,625. Для хранения контейнеров на перевалочных пунктах устраиваются специальные контейнерные пункты (терминалы).
Для переработки контейнеров используются различные виды кранов и погрузчиков, но чаще всего – мостовые, козловые и стреловые краны со специальными захватами типа спредер или автостроп.
Контейнерные площадки размещаются таким образом, чтобы не было возможности открывать двери контейнера.
34. Основы ценообразования и формирования тарифов на транспорте
Транспортные тарифы – это система ставок платы за провоз и сборов, получаемых всеми видами транспорта от клиента.
Себестоимость автомобильных перевозок относительно высока по сравнению с другими видами транспорта, что обуславливается небольшой грузоподъемностью автотранспорта, повышенными энергозатратами на передвижение и высокими затратами на заработную плату. Себестоимость перевозок также колеблется под влиянием различий в дорожно-климатических условий, вида грузов, характера грузопотоков, типа подвижного состава и цен на топливо.
Грузовые тарифы автомобильного транспорта подразделяются на сдельные, повременные, тарифы на перевозку грузов в междугородном и международном сообщении. Сдельные тарифы на перевозку грузов являются основными видами тарифов. С увеличением степени загрузки автомобиля тарифные ставки на перевозку грузов снижаются.
Повременные тарифы устанавливаются в случаях, когда сложно или невозможно учесть количество перевозимых грузов, расстояние перевозки. Повременные тарифы определяются за каждый час работы и за каждый километр пробега автомобиля в зависимости от его грузоподъемности.
Покилометровые тарифы используются в тех случаях, когда по условиям работы автомобиля невозможно применять сдельные или повременные тарифы, например при холостом пробеге к месту работы и обратно. Покилометровые тарифы дифференцируются в зависимости от грузоподъемности автомобиля.
Изменение тарифов рекомендуется производить не чаще одного раза в квартал.О предлагаемом изменении уровня тарифов автотранспортное предприятие (перевозчик) обязано уведомить грузовладельцев, имеющих договорные отношения с этим предприятием, не позднее за 1,5 дней до введения новых тарифов.