6.3 Требования к земельным участкам депо

Под генеральным планом подразумевают план террито­рии с нанесенными на него зданиями, сооружениями и устройства­ми. Для проектируемого трамвайного или троллейбусного депо должен быть выбран земельный участок, отвечающий следующим требованиям:

1) площадка, отводимая под застройку депо, должна быть по возможности свободной от застройки жилыми или какими-либо зданиями или сооружениями;

2) площадь земельного участка должна соответствовать вместимости депо и иметь конфигурацию по возможности прямоугольной формы с соотношением сторон 3 : 2;

3) земельный участок, предназначенный для строительства депо должен располагаться на отметках с уклоном, не превышающим 3%.

4) вблизи земельного участка для проектируемого депо должны находиться городские или промыш­ленные магистрали водопровода, канализации и высоковольтной ли­нии передачи, а также эксплуатационные пути и контактная сеть;

5) под строительство депо не рекомендуются земельные участки с высокими грунтовыми водами (ближе 1,5 м к отметке поверхности), с оползнями и плывунами.

В табл. 6.1 и 6.2 приведены ориентировочные данные площадей земельных участков для трамвайных и троллейбусных де­по в зависимости от их типа и вместимости.

К земельным участкам, предназначенным для строительства вагоно- и троллейбусоремонтных заводов, предъявляют те же требования, что и для строительства депо.

Таблица 6.1 - Площади земельных участков для трамвайных депо

Вместимость депо	Площади земельных участков, м2
	Эксплуатационное депо	Объединенное депо
До 50 вагонов До 100 вагонов До 150 вагонов До 200 вагонов	— 35000 40000 50000	28000 38000 45000 55000

Дополнительно к этим требованиям не­обходимо учитывать возможность дальнейшего расширения территории проектируемых мастерских или завода. Величина и размеры земельного участка для ремонтных мастерских или завода зависит от их производственной мощности.

Таблица 6.2 - Площади земельных участков для троллейбусных депо

Вместимость депо	Площади земельных участков, м2
	Эксплуатационное депо	Объединенное депо
До 50 троллейбусов До 100 троллейбусов До 150 троллейбусов До 200 троллейбусов	— 20000 30000 37000	15 00020 000 25 00028 000 32 00040 000 40 00050 000

6.4 Принципы размещения зданий и сооружений на генеральном плане

На территории троллейбусного депо размещают:

0. основ­ной производственный корпус (цех технического обслуживания, цех ремонта подвижного состава, заготовительный цех с участками по ремонту оборудования, вспомогательными, подсобными, бытовыми и администра­тивно-хозяйственными помещениями);

1. котельную со складом топ­лива;

2. моечно-уборочный корпус с оборотным водоснабжением для мойки троллейбусов;

3. асфальтированную открытую стоянку для хранения троллейбусов, оборудованную контактной сетью;

4. центральный склад;

5. склад горюче-смазочных материалов;

6. проходную и контроль­ную;

7. ограждение территории депо.

На территории трамвайного депо размещают:

0. основ­ной производственный корпус (цех технического обслуживания, цех ремонта подвижного состава, заготовительный цех с участками по ремонту оборудования, вспомогательными, подсобными, бытовыми и администра­тивно-хозяйственными помещениями);

1. открытую площадку с рельсовыми путями и контактной сетью

для хранения вагонов;

0. котельную со складом топлива;

1. склады и пло­щадки для материалов, деталей и агрегатов;

2. моечно-уборочный корпус с оборотным водоснабжением для мо-

йки трамваев;

0. контрольную и проходную;

1. пескосушилку со складом песка;

2. ограждение террито­рии депо.

При взаимном расположении зданий и сооружений на генераль­ном плане учитывают:

1) технологическую связь между отдельными зданиями;

2) принятую схему движения подвижного состава на терри­тории

депо;

3) гидрогеологические и топографические условия участ­ка;

4) архитектурно-планировочные требования управления городско­го

архитектора;

5) требования санитарно-технические, противопожар­ные, техники

безопасности;

6) розу ветров;

7) перспективы дальнейшего развития предприятия.

Основное производственное здание (ЦТО, ЦРПС, ЗЦ) располагают на земельном участке по согласованию с город­ским архитектором, причем фасад здания может выходить на крас­ную линию и быть отделенным от нее. Так как архитектурное оформление депо не всегда отвечает требованиям оформления улиц или района, случаи вынесения фасада основного производственно­го корпуса на красную линию бывают сравнительно редко.

При размещении зданий на генплане рекомендуется их по возмож­ности блокировать, т. е. размещать в одном общем здании.

При разработке схемы движения подвижного состава на терри­тории депо необходимо руководствоваться следующими положения­ми:

а) обеспечить минимальные пробеги подвижного состава на территории депо в процессе осмотра, хранения и выпуска на линию;

б) предусмотреть обгонный путь;

в) перед входом в производственное здание профи­лактория предусмотреть резервные машино - (вагоно) места для подвижного состава, ожидающего подачи на техническое обслуживание;

г) исключить встречное движение подвижно­го состава;

д) обеспечить удобный заезд в ЦТО и выпуск из него подвижного состава на линию.

На территории депо должны быть предусмотрены раздельные въезд и выезд. Если раздельные въезд и выезд расположены по од­ной стороне земельного участка депо, то въезд должен предшество­вать выезду, считая по ходу уличного движения. Проходную будку размещают у въездных, а контрольную - у выездных ворот на тер­ритории депо. На территории депо должны предусматриваться про­езды и дороги для пользования автомашинами, а также пожарные проезды.

При размещении котельной в отдельном здании ее располагают на территории депо с подветренной стороны основного производст­венного корпуса и по возможности ближе к центру тепловой нагруз­ки, склад топлива - в непосредственной близости от котельной на открытой площадке, обеспеченной путями или дорогой для подвоза топлива, склад горюче-смазочных материалов - с учетом требова­ний пожарной охраны, склад песка с пескосушилкой - ближе к экипировочному отделению ЦТО, склад колесных пар — вблизи от места смены колесных пар на вагонах.

Размещение зданий и сооружений на генеральном плане вагоно- и троллейбусоремонтных заводов производят с учетом тех же тре­бований, что и депо.