Вплив автомобільного транспорту на довкілля
Мета роботи – ознайомитись з методикою оцінки ступеню забруднення атмосферного повітря придорожнього середовища оксидом вуглецю та визначення рівнів шуму при різному впливі транспортного потоку.
3.1. Оцінка ступеня забруднення атмосферного повітря придорожнього середовища оксидом вуглецю Теоретичні відомості
Головним джерелом забруднення атмосферного повітря в містах є автомобільний транспорт.
Ступінь забрудненості повітря автотранспортом залежить не лише від інтенсивності руху, класу автомобілів, кількості та характеру викидів, а й типу забудови, рельєфу місцевості, напряму вітру, вологості й температури повітря. Тому всі ці особливості слід враховувати.
Ухил визначають візуально чи за допомогою екліметра, швидкість вітру – анемометром, вологість повітря – психрометром, вміст СО, пилу, оксидів азоту і сірки, вуглеводнів визначають за стандартними методиками.
Зазначають наявність насаджень, які поглинають пил та інші забрудники, зменшують шумове навантаження, регулюють мікроклімат (вміст вологи, кисню, СО2).
Знаючи види викидів і концентрацію окремих забруднювачів відпрацьованих газах автотранспорту, можна розрахувати ступінь забруднення повітря на висоті людського зросту чи на іншій висоті.
Усі ці впливи різних чинників під час визначення концентрації СО враховує формула [3]:
,
мг/м3
(3.1)
де А – фонове забруднення атмосферного повітря (А = 0,5 мг/м3);
N – сумарна інтенсивність руху автомобілів на ділянці вулиці, авт./год;
–коефіцієнт
токсичності автомобілів за викидами в
повітря СО;
–коефіцієнт, що
враховує аерацію (провітрювання)
місцевості;
–коефіцієнт, що
враховує зміну забруднення атмосферного
повітря оксидом вуглецю, залежно від
величини поздовжнього нахилу;
–те саме відносно
швидкості вітру;
–те саме відносно
вологості повітря;
–коефіцієнт збільшення
забрудненості атмосферного повітря
оксидом вуглецю біля перехресть.
Коефіцієнт токсичності автомобілів визначають як середньозважений для потоку автомобілів за формулою:
,
(3.2)
де
– часткаі-того
типу транспортних засобів в транспортному
потоці.
Значення
визначають за табл. 2.8.
Таблиця 2.8
|
Тип автомобіля |
Коефіцієнт
|
|
Автобус |
3,7 |
|
Мікроавтобус |
2,3 |
|
Вантажний автомобіль: великої вантажопідйомності середньої вантажопідйомності малої вантажопідйомності |
2,3 2,9 1,2 |
|
Легковий автомобіль |
1,0 |
Значення коефіцієнта
,
що враховує аерацію (провітрювання)
місцевості, визначають за табл. 2.9.
Таблиця 2.9
|
Тип місцевості за ступенем аерації |
Коефіцієнт
|
|
Транспортні тунелі |
2,7 |
|
Транспортні галереї |
1,5 |
|
Магістральні вулиці і дороги з багатоповерховою забудовою з обох боків |
1,0 |
|
Вулиці та дороги з одноповерховою забудовою |
0,6 |
|
Міські вулиці та дороги з однобічною забудовою, набережні, естакади, високі насипи |
0,4 |
|
Пішохідні тунелі |
0,3 |
Значення коефіцієнта
,
що враховує зміни забруднення повітряСО
відповідно до величини повздовжнього
нахилу вулиці, визначають за табл. 2.10.
Таблиця 2.10
|
Повздовжній ухил, град. |
Коефіцієнт
|
|
0 |
1,00 |
|
2 |
1,06 |
|
4 |
1,07 |
|
6 |
1,18 |
|
8 |
1,55 |
Коефіцієнт
,
що враховує вплив швидкості вітру на
вмістСО
в повітрі, визначають за табл. 2.11.
Таблиця 2.11
|
Швидкість вітру, м/с |
Коефіцієнт
|
|
1 |
2,70 |
|
2 |
2,00 |
|
3 |
1,50 |
|
4 |
1,20 |
|
5 |
1,05 |
|
6 |
1,00 |
Коефіцієнт
,
що враховує вплив відносної вологості
повітря на концентраціюСО,
наведено в табл. 2.12.
Таблиця 2.12
|
Відносна вологість повітря, % |
Коефіцієнт
|
|
100 |
1,45 |
|
90 |
1,30 |
|
80 |
1,15 |
|
70 |
1,00 |
|
60 |
0,85 |
|
50 |
0,75 |
|
40 |
0,60 |
Значення коефіцієнта
для різних типів перехресть наведені
в табл. 2.13
Таблиця 2.13
|
Тип перехрестя |
Коефіцієнт
|
|
Регульоване перехрестя: світлофорами звичайне світлофорами регульоване саморегульоване |
1,8 2,1 2,0 |
|
Нерегульоване: зі зниженою швидкістю кільцеве з обов’язковою зупинкою |
1,9 2,2 3,0 |
|
Дорога без перехрестя |
1,0 |
Завдання 1.
Оцінити ступінь забрудненості атмосферного повітря відпрацьованими газами автотранспорту на ділянці магістральної вулиці (за концентрацією СО).
Варіанти вихідних даних для вирішення задачі наведено в табл. 2.14.
Таблиця 2.14
Вихідні дані
|
Варіант |
Інтенсивність руху трансп. потоку N, авт./год |
З них: |
Тип місцевості |
Поздовжній ухил дороги, град. |
Швидкість вітру, м/с |
Відносна вологість повітря, % |
Тип перехрестя | |||||
|
Великовантажних |
Середньвантажних |
Легковантажних |
Автобусів |
Мікроавтобусів |
Легкових | |||||||
|
1 |
200
|
50 |
– |
10 |
40 |
– |
100 |
магістральна вулиця |
0 |
1 |
40 |
дорога без перехрестя |
|
2 |
300
|
– |
50 |
– |
40 |
60 |
150 |
дор. з багатопо-верх. забудовою |
2 |
2 |
50 |
регульов. світлоф. звичайне |
|
3 |
400
|
– |
– |
50 |
50 |
200 |
100 |
міська вулиця |
4 |
3 |
60 |
саморегульоване |
|
4 |
500
|
30 |
– |
200 |
– |
70 |
200 |
вулиця з одно-поверх. забуд. |
6 |
4 |
70 |
нерегульоване кільцеве |
|
5 |
600
|
80 |
120 |
– |
100 |
– |
300 |
набережна |
8 |
5 |
80 |
світлофорами регульоване |
|
6 |
700
|
– |
100 |
200 |
– |
220 |
180 |
дор. з багатопо-верх. забудовою |
0 |
6 |
90 |
нерегульоване з обов’язков. зупин. |
|
7 |
800
|
200 |
– |
– |
200 |
– |
400 |
естакада |
2 |
6 |
100 |
дорога без перехрестя |
|
8 |
350
|
– |
50 |
100 |
60 |
– |
140 |
дорога з одно-поверх. забуд. |
4 |
5 |
40 |
регульов. світлоф. звичайне |
|
9 |
450
|
– |
100 |
– |
100 |
50 |
200 |
набережна |
6 |
4 |
50 |
саморегульоване |
Продовження табл. 2.14
|
Варіант |
Інтенсивність руху трансп. потоку N, авт./год |
З них: |
Тип місцевості |
Поздовжній ухил дороги, град. |
Швидкість вітру, м/с |
Відносна вологість повітря, % |
Тип перехрестя | |||||
|
Великовантажних |
Середньвантажних |
Легковантажних |
Автобусів |
Мікроавтобусів |
Легкових | |||||||
|
10 |
550
|
50 |
– |
200 |
– |
200 |
100 |
магістральна вулиця |
8 |
3 |
60 |
дорога без перехрестя |
|
11 |
650
|
50 |
150 |
– |
150 |
– |
300 |
міська вулиця |
0 |
2 |
70 |
нерегул. зі зниже- ною швидкістю |
|
12 |
750
|
– |
30 |
220 |
– |
200 |
300 |
транспортні тунелі |
2 |
1 |
80 |
дорога без перехрестя |
|
13 |
850
|
30 |
20 |
– |
200 |
– |
600 |
дор. з однобічн. забудовою |
4 |
1 |
90 |
світлофорами регульоване |
|
14 |
230
|
20 |
– |
10 |
100 |
– |
100 |
магістральна вулиця |
6 |
2 |
100 |
дорога без перехрестя |
|
15 |
340
|
– |
50 |
– |
40 |
100 |
150 |
дорога з одно-поверх. забуд. |
8 |
3 |
90 |
саморегульоване |
|
16 |
420
|
50 |
– |
200 |
– |
20 |
150 |
естакада |
0 |
4 |
80 |
нерегул. зі зниже- ною швидкістю |
|
17 |
530
|
30 |
100 |
– |
150 |
– |
250 |
вул. з однобіч-ною забудовою |
2 |
5 |
70 |
нерегульоване кільцеве |
|
18 |
640
|
– |
– |
200 |
100 |
40 |
300 |
дор. з багатопо-верх. забудовою |
4 |
6 |
60 |
нерегульоване з обов’язков. зупин. |
|
19 |
720
|
– |
20 |
200 |
– |
300 |
200 |
набережна |
6 |
5 |
50 |
світлофорами регульоване |
|
20 |
830
|
50 |
– |
– |
30 |
350 |
400 |
транспортні тунелі |
8 |
4 |
40 |
дорога без перехрестя |
|
21 |
220
|
– |
25 |
– |
20 |
25 |
150 |
дор. з багатопо-верх. забудовою |
0 |
3 |
40 |
світлофорами регульоване |
|
22 |
500
|
– |
30 |
100 |
– |
20 |
350 |
естакада |
2 |
2 |
50 |
нерегул. зі зниже- ною швидкістю |
|
23 |
350
|
10 |
– |
40 |
100 |
– |
200 |
дорога з одно-поверх. забуд. |
4 |
1 |
60 |
саморегульоване |
|
24 |
300
|
– |
15 |
15 |
– |
70 |
200 |
набережна |
6 |
1 |
70 |
дорога без перехрестя |
|
25 |
600
|
25 |
75 |
– |
100 |
– |
400 |
магістральна вулиця |
8 |
2 |
80 |
світлофорами регульоване |
|
26 |
400
|
10 |
– |
– |
60 |
10 |
320 |
міська вулиця |
0 |
3 |
90 |
регульов. світлоф. звичайне |
|
27 |
530
|
5 |
25 |
– |
– |
50 |
450 |
транспортні тунелі |
2 |
4 |
100 |
нерегул. зі зниже- ною швидкістю |
|
28 |
310
|
4 |
6 |
– |
– |
50 |
250 |
дор. з однобічн. забудовою |
4 |
5 |
90 |
саморегульоване |
|
29 |
640
|
15 |
– |
25 |
– |
100 |
500 |
магістральна вулиця |
6 |
6 |
80 |
дорога без перехрестя |
|
30 |
100
|
2 |
5 |
– |
33 |
– |
60 |
дорога з одно-поверх. забуд. |
8 |
5 |
70 |
регульов. світлоф. звичайне |
Порядок виконання роботи:
1. Підставивши значення наведених коефіцієнтів, обчислюють концентрацію оксиду вуглецю (3.1) на певній ділянці магістралі за різних метеорологічних умов або на ділянках з різною забудовою.
2. Оцінку провести порівнюючи розрахункове значення концентрації СО з нормативом максимально разової ГДКСО (ГДКСО = 3 мг/м3).
3. Зробити висновок, які чинники більше, а які менше впливають на забруднення повітря оксидом вуглецю, що міститься у викидах автотранспорту.
3.2. Визначення шумового забруднення
житлового масиву