2.1. Розрахунок кількості смуг руху проїзної частини

2.1.1. Розрахунок перспективної інтенсивності руху транспортного потоку

Інтенсивність руху на рік проектування вулиці становить 1340 авт/год. Для визначення геометричних параметрів плану і поперечного профілю необхідно знати розрахункову інтенсивність руху на 20 років експлуатації вулиці. Перспективну інтенсивність руху транспортних потоків на вулично – дорожній мережі визначають за функціональною залежністю:

(2.1.1)

де розрахункова перспективна інтенсивність руху, авт./г;

інтенсивність руху транспортних засобів в поточному році, авт./г;

коефіцієнт щорічного приросту інтенсивності;

перспективний період (20 років).

авт/год.

За результатами розрахунків перспективна інтенсивність руху транспортного потоку є достатньо великою для Кіровограду.

2.1.2. Розрахунок приведеної інтенсивності руху транспортного потоку

При розробці окремих питань транспортного планування міст використовується величина інтенсивності руху, приведена до легкового автомобіля:

(2.1.2)

де, коефіцієнт приведення даного типу автомобіля до легкового автомобіля (для вантажних автомобілів до 3 т – 1,5; від 3 до 5 т – 2,0; від 5 до 8 т – 2,5; для автобусів – 2,5; для тролейбусів – 3,0; для автопоїздів – 3,5; для мотоциклів – 0,5; для велосипедів – 0,3; для легкових автомобілів – 1,0);

кількість автомобілів даного типу (визначається у відповідності зі складом транспортного потоку, що задається);

n – кількість типів автомобілів в транспортному потоці.

5873 Авт/год

2.1.3. Розрахунок пропускної здатності однієї смуги руху проїзної частини вулиці або дороги на перегоні між перехрестями

Пропускна здатність - максимальна кількість автомобілів, яку може пропустити ділянка вулиці в одиницю часу при визначених дорожніх і погодно - кліматичних умовах.

Для розрахунку кількості смуг проїзної частини необхідно визначити пропускну здатність однієї смуги руху визначається, яка визначається за формулою:

(2.1.3)

де швидкість транспортного потоку, що відповідає пропускній здатності, 10-15 м/с;

t - час реакції водія, 0,9 - 1,0 с;

зазор безпеки, 4 м;

довжина розрахункового автомобіля, 4,5 м;

коефіцієнт гальмування:

(2.1.4)

де g - прискорення сили тяжіння, 9,8 м/с²;

коефіцієнт подовжнього зчеплення шин автомобіля з покриттям,

(0,6);

подовжній похил вулиці в долях одиниці; коефіцієнт опору кочення (0).

коефіцієнт опору коченню, (0,02).

2.1.4. Розрахунок пропускної здатності проїзної частини багатосмугових вулиць і доріг

Пропускна здатність кожної смуги вулиці різна. З наближенням смуг до середини проїзної частини пропускна здатність однієї смуги знижується. Зниження пропускної здатності внутрішніх смуг пов’язано, в першу чергу, з перешикуванням транспортних засобів в потоці, а також із збільшенням величини інтервалів слідування між транспортними засобами при деякому перевищенні розрахункових швидкостей автомобілями, що здійснюють маневр випередження.

Пропускна здатність кожного напрямку проїзної частини визначається за формулою:

(2.1.5)

де коефіцієнт зниження пропускної здатності кожної смуги;

Коефіцієнт в залежності від порядкового номеру смуги має такі значення:

• для першої - 1,0;

• для другої - 0,85;

• для третьої - 0,70;

• для четвертої і більше - 0,5.

Першою є смуга,яка розташована справа за напрямком руху.

= 1347(1+0,85+0,7) = 3435

Визначаємо середнє значення для перших трьох смуг:

(2.1.6)

Тоді кількість смуг руху всієї проїзної частини визначається за формулою:

(2.1.7)

де розрахункова приведена інтенсивність руху, авт./год, яка отримана в розділі 2.1.2.

середня величина пропускної здатності однієї смуги руху, авт./год.

смуг

Кількість смуг руху на міських вулицях і дорогах може бути парною і непарною. Але кількість смуг руху відповідно ДБН 360 – 92 для всіх категорій міських доріг і вулиць на кінець розрахункового періоду рекомендується влаштовувати тільки парно.