2. Назначение категории дороги, расчет и обоснование технических нормативов.

В соответствии с составом и перспективной интенсивностью движения на 20-ти летний период 5640 авт./сут., находим приведенную к легковому автомобилю перспективную интенсивность движения, используя табл. 2 СНиП 2.05.02-85*

Вид автомобилей	Состав в %	Интенсивность движения, авт./сут.	Коэффициент приведения	Интенсивность движения, прив. ед./сут
Легковые	40	2256	1,0	2256
Автобусы	5	282	2,5	705
Грузовые
До 2 т	10	564	1,5	846
2 –6т	15	846	2,0	1692
6 – 8 т	5	282	2,5	705
8 - 14 т	10	564	3	1692
> 14 т	15	846	3,5	2961
ВСЕГО		∑5640		∑10857

По таблице 1 СНиП 2.05.02-85 устанавливаем, что для автомобильной дороги при перспективной интенсивности движения от 6000 до 14000 ед. сут. соответствует II-я техническая категория. Анализируя условия рельефа (равнинный), слабую его пересеченность, руководствуясь таблицей 3 СНиП 2.05.02-85, назначаем расчетную скорость движения одиночного автомобиляV_р=120 кмч, по которой из таблицы 10 СНиП 2.05.02-85 определяем наибольший (предельный) продольный уклон i_пр40‰. И далее производим расчет основных элементов плана, продольного и поперечного профилей.

Геометрические элементы автомобильных дорог по способу определения их параметров разделены на две группы: первая - определяемые прямым нормированием, и вторая - геометрические элементы, параметры которых могут быть рассчитаны с учетом расчетной скорости, интенсивности движения, требований удобства и безопасности движения, архитектурно-ландшафтного проектирования и местных условий по формулам, номограммам, графикам.

К элементам первой группы относятся:

- ширина полосы движения;

- ширина полосы безопасности у дорожных ограждений;

- ширина краевой полосы;

-ширина обочины без дорожных ограждений;

- ширина укрепленной части обочины;

- наименьшая ширина грунтовой части обочины;

- наименьшая ширина центральной разделительной полосы без

дорожных ограждений;

- наименьшая ширина центральной разделительной полосы с ограждением по оси дороги.

К геометрическим элементам второй группы относятся:

- радиусы кривых (кривизны) в плане;

- параметры переходных кривых;

- длина прямой в плане;

- соотношение радиусов кривых в плане и продольном профиле;

- снижение продольных уклонов;

- длина участков с затяжным уклоном;

- противоаварийные разъезды на спусках;

- расстояния видимости;

- радиусы вертикальных кривых;

- длина прямых в продольном профиле;

- параметры серпантин;

- количество полос движения;

- пропускная способность полосы движения;

- дополнительные полосы на подъем;

- расстояния между разъездами на дорогах с однополосной проезжей частью;

- разрывы в разделительной полосе

- отгон уширений проезжей части и земляного полотна;

- поперечные уклоны, виражи;

- уширение проезжей части на кривых;

- велосипедные дорожки;

- тротуары и пешеходные дорожки;

- переходно-скоростные полосы.

В соответствии с перспективной интенсивностью движения на 20-ти летний период, указанной в задании (приложение А) по таблице 2.1 Методических рекомендаций [19] устанавливаем III-ю техническую категорию дороги с двумя полосами движения. Анализируя условия рельефа (равнинный), слабую его пересеченность, руководствуясь таблицей 2.2 и Примечания к таблице, назначаем расчетную скорость движения одиночного автомобиля V_р=120 кмч.

При назначении параметров элементов плана и продольного профиля автомобильных дорог в качестве основных параметров рекомендуется принимать для автомобильных дорог обычного типа [19]:

- продольные уклоны - не более 40 ‰;

- расстояние видимости для остановки автомобиля - не менее 450 м;

- радиусы кривых в плане - не менее 1000 м;

- радиусы кривых в продольном профиле:

- выпуклых - не менее 10 000 м;

- вогнутых - не менее 3 000 м;

- длины кривых в продольном профиле:

- выпуклых - не менее 300 м;

- вогнутых - не менее 100 м;

- длина кривых в плане - не менее 300 м.

При проектировании дорог следует избегать частого применения минимальных параметров геометрических элементов плана и продольного профиля, используя их только в исключительных случаях, когда по местным условиям проложить трассу дороги можно только с минимальными размерами геометрических элементов. Параметры геометрических элементов из условия обеспечения безопасности и удобства движения как правило превышают минимальные в 1,5...2 раза.

Радиусы кривых в плане не должны быть меньше значений, определяемых по формулам:

минимальный радиус кривой в плане без устройства виража

(2.1)

где V - расчетная скорость, км/ч;

 - коэффициент поперечной силы, принимаемый равным 0,09 - для автомобильных дорог II категории ,

i_п - поперечный уклон двускатного поперечного профиля проезжей части, равный 0,020. ‰.

минимальный радиус кривой в плане с устройством виража

(2.2)

где i_в - уклон виража, равный 0,06.

Наименьший допустимый радиус (м) горизонтальных кривых в плане без устройства виража определяем расчетом при заданной скорости движения ( V_р=120 км/ч ) по формуле:

=1620 м,

где  - коэффициент поперечной силы; из условия обеспечения удобства езды пассажиров за расчетное значение можно принять  =0,09;

i_поп - поперечный уклон проезжей части табл. 4.4 [11], i_п=0,020;

Для повышения безопасности и удобств движения на горизонтальных кривых в плане при R=2000 м обычно предусматривают устройство виража, тогда минимальный радиус кривой составит:

= 756 м,

где i_в - поперечный уклон проезжей части на вираже, для расчета в соответствии с п. 4.9 [19], следует принять i_в =0,06.

Расчетное расстояние видимости определяется по двум схемам:

а) видимость поверхности дороги - это расстояние S₁, м, на котором водитель может остановить автомобиль перед препятствием на горизонтальном (i_пр=0) участке дороги:

, (2.3)

где V - расчетная скорость движения, км/ч;

К_э - коэффициент эксплуатационного состояния тормозов, К_э=1.2;

t_p - расчетное время реакции водителя в секундах, определяемое по таблице 3.4 [19],

- расстояние безопасности, Δ =5...10;

 - коэффициент продольного сцепления шины, зависит от состояния покрытия; в расчетах принято  = 0,5 для случая влажного

покрытия;

=207,7 м.

б) встречного автомобиля – расстояние видимости S₂, складывается из суммы остаточных путей двух автомобилей:

S₂ = 2 • S₁ (2.4)

S₂ = 2 • S₁ = 2 • 207,7 = 415,4 м,

но это справедливо только на горизонтальном участке при i_пр = 0; в случаях, когда автомобили движутся на подъеме или спуске, для автомобильной дороги 2-ей категории при i_пр= 50 ‰ = 0,05 величина S₂ составит

: , (2.5)

Радиусы вертикальных кривых определяют:

выпуклых - из условия обеспечения видимости дороги по формуле:

, (2.6)

17975 м

где h₁ - возвышение глаза водителя над поверхностью дороги h₁=1,2м;

Минимальный радиус вогнутой вертикальной кривой определяется из условия обеспечения видимости поверхности дороги в свете фар автомобиля, двигающегося в темное время суток с расчетной скоростью, по формуле:

(2.7)

где в – величина нарастания центробежного ускорения; при разработке норм на проектирование вертикальных кривых в России принимают в=0,5-0,7 м²/с

=2215 м

Таблица 2.1 - Основные параметры и нормы

Наименование показателей	Ед. изм.	Получено расчетом	Рекомендуем	Принятое в проекте
1. Перспективная среднесуточная интенсивность движения	ед./сут	10857	6000-14000	14000
2. Расчетная скорость движения автомобилей	км/ч	120	120	120
3.Число полос движения	шт	2	2	2
4. Ширина полосы движения	м	3,75	3,75	3,75
5. Ширина земляного полотна	м	15,0	15,0	15,0
6. Ширина проезжей части	м	7,50	7,50	7,50
7. Ширина обочин	м	3,75	3,75	3,75
8. Наименьшая ширина укрепл. полосы обочин	м	0,75	0,75	0,75
9. Наибольший продольный уклон	‰	40	40	40
10. Наименьшая расчетная видимость: а) поверхности дороги; б) встречного автомобиля	м м	207,7 415,4	250 450
11. Наименьший радиус кривых в плане: а) без устройства виража; б) с устройством виража	м м	1620 756	>1000	2100 1000
12. Наименьшие радиусы вертикальных кривых: а) выпуклых; б) вогнутых	м м	17975 2215	10000 3000	15000 5000

Вывод. В настоящем разделе была составлена таблицу 2.1. При её составлении кроме данных расчета учитывались значения Методических рекомендаций. Для проектирования были приняты наибольшие значения, полученные расчетом или рекомендуемые.