12. 5 Чертёж гребного винта

Для гребных винтов транспортных судов обычно применяют форму спрямлённой поверхности лопасти, разработанную Троостом. Её несимметричный саблевидный контур имеет небольшое отклонение в сторону, противоположную направлению вращения, способствует уменьшению вибрации корпуса судна.

Необходимые данные для построения гребного винта рассчитаны в таблицах 12.6, 12.7, 12,8

Исходной величиной, определяющей форму контура является наибольшая ширина лопасти , расположенной на относительном радиусе(рисунок 12.3) и определяемое по формуле аппроксимирующей оригинальные графики и таблицы Трооста:

м.

На чертеже гребного винта (рисунок 12.3) изображаем продольный разрез, нормальную проекцию и контур спрямлённой поверхности лопасти с нанесёнными на него профилями сечений. На продольном разрезе показывают боковую проекцию лопасти и его медиальное сечение – условный разрез по линии наибольших толщин.

Для построения мидиального сечения лопасти выбирают условную относительную толщину:

(для углеродистой стали) e₀ = 0,045= 0,143м;

где e₀– толщина лопасти у корня.

Затем проводят образующую лопасти, наклонённую в корму под некоторым углом (6° -12°), величину которой выбирают так, чтобы между концами лопастей и корпусом судна был обеспечен зазора между корпусом и концами лопастей не менее (0.12 – 0,18). Наклон образующей обычно задаётся на чертеже винта линейным размером

м.

Толщину концевых кромок лопастей принимают, согласно Правилам [1] не менее 0,0035,= 0,011 м.

Затем строим нормальную боковую проекцию лопасти.

Схема гребного винта приведена на рисунке 12.3.