dopatka_r_perepechko_a_kniga_o_sudah

Люки и шахты

Под грузовыми люками по­ нимают вырезы в палубе, не­ обходимые для погрузки и разгрузки. Чтобы обеспечить быструю и простую перегруз­ ку, их делают максимально большими. По этой причине встречаются грузовые суда, у которых люки составляют 80% ширины и длины трюмов, чтобы краны и погрузочно-раз­ грузочные устройства могли обслуживать почти весь трюм. У контейнеровозов и рудово­ зов люки грузовых трюмов обычно соответствуют пло­ щади трюм а. Люки имеют пря­ м оугольную ф орму, их углы закруглены, а края отделаны двумя продольными и двумя поперечными комингсами. Продольные комингсы пере­ ходят в концах люков в карлингсы. Чтобы избежать не­ счастных случаев, комингсы изготовляют высотой пример­ но 0,8 м и более. Толщина ко­ мингсов колеблется в зависи­ мости от типа и размеров суд­ на от 8 до 11 мм; сквозные продольные люковые коминг­ сы, играющ ие роль продоль­ ных связей, выполняются та­ кой ж е толщины, как соответ­ ствующая палуба. Под палубой

укомингсов фланцы отгиба­

ют, чтобы повысить жесткость и избежать повреждений тро­ сов грузовых подъемных ме­ ханизмов. Выше палубы ко­ мингсы подкреплены кница­ ми, стойками и расположен­ ными горизонтально проф и­ лям и,Л ю ки закрыты деревян­ ными или стальными крышка­ ми, лежащими на съемных бимсах, а также парусиной. На больших грузовых судах при­ меняют только стальные лю ­ ковые закрытия с механиче­ ским или гидравлическим при­ водом (см. раздел «Судовые устройства и оборудование»).

Расположенная над машин­ ным и котельным отделениями шахта ведет к самой верхней

выми болтами. Продольные балки фундамента и опорные полосы подкреплены на каж­ дом флоре поперечными бракетами с поясками между про­ дольными фундаментными балками и кницами на наруж­ ных сторонах. Днищевые свя­ зи и настил второго дна в рай­ оне фундамента машин уси­ лены; под продольными бал­ ками фундаментов в большин­ стве случаев расположены дополнительные стрингеры.

На небольших судах с оди­ нарным дном фундамент для главного двигателя, как пра­ вило, не устанавливают. Дви­ гатель крепится к опорным ли­ стам высоких флоров, форма которых соответствует форме поддона картера.

Фундамент упорного под­ шипника, который должен вос­ принимать аксиальный упор гребного винта, тоже прочно соединен с днищем судна. Ес­ ли упорный подшипник не образует с фундаментом глав­ ного двигателя единый узел, то в соответствии с возникающи­ ми усилиями упора под упор­ ным подшипником устанавли­ вают дополнительные стрин­ геры и бракеты.

Фундаменты под котлы разделяют на фундаменты под цилиндрические огнетрубные

иводотрубные котлы. Водо­ трубные котлы по конструкции

ипо форме очень разнообраз­ ны, в соответствии с этим их фундаменты также могут иметь самую различную фор­

Рис. 88. Люки, шахты, верхний свето­ вой люн, трапы: а — грузовой люк; Ь - тамбур трапа; с — верхний све­ товой люк; d — машинное отделе­ ние и шахта.

му. Фундаменты под цилинд­ рические огнетрубные котлы состоят из двух седлообраз­ ных балок, которые подогнаны к форме котла. В продольном направлении они связаны дву­ мя продольными балками с полками. Чтобы предотвратить смещение котла в продольном направлении, на концах котлов установлены стопорные опоры. Анкерные связи на каждой сто­ роне предотвращают скатыва­ ние котла с фундамента при бортовой качке.

Системы набора корпуса судна

В соответствии с располо­ жением связей в палубном и днищевом, а также в бортовом перекрытии корпуса судна различают следующие систе­ мы набора.

Поперечная система — ос­ новная система набора для постройки малых и средних судов длиной примерно до 140 м. При поперечной систе­ ме набора главные связи рас­ положены поперек судна (рис. 91). Связи днищевого перекры­ тия, за исключением далеко отстоящих друг от друга про­

дольных связей, состоят из сплошных или бракетных фло­ ров на каждом практическом шпангоуте; связи бортового перекрытия состоят из шпан­ гоутов с нормальным расстоя­ нием друг от друга; связи па­ лубного перекрытия состоят из бимсов. Все небольшие суда длиной примерно до 60 м, такие как грузовые и пасса­ жирские суда, танкеры, рыбо­ ловные суда, буксиры, ледо­ колы и т. д., строятся по по­ перечной системе набора.

При продольной системе набора основные связи кор­ пуса установлены вдоль судна (рис. 92). Связи в районе дни­

ща и бортов состоят из дни­ щевых и бортовых стрингеров, а под палубой — из продоль­ ных подпалубных балок. Эти конструктивные элементы подкреплены в днищевом пе­ рекрытии поперечными балка­ ми (флорами), а в бортовом и палубном — рамными шпан­ гоутами и бимсами. Флоры, рамные шпангоуты и бимсы образуют вертикальные жест­

1,5 до 3,6 м). Преимущество