2. Определение продолжительности стоянки пассажирского поезда для таможенного досмотра и пограничного контроля

1.7.1 Пограничный, таможенный и иные виды государственного контроля на железнодорожных пунктах пропуска через государственную границу Российской Федерации осуществляется подразделениями органов пограничного, таможенного и иных видов государственного контроля.

1.7.2 По конкретным пунктам пропуска продолжительность проведения операций государственного контроля международных пассажирских поездов устанавливается рабочей группой представителей ОАО "РЖД", Пограничной службы ФСБ и ФТС Российской Федерации, с учетом степени технического оснащения, обустройства пункта пропуска и утвержденного порядка.

1.7.3 Графики обработки международного пассажирского поезда приведены в рис. 1.7.1 и рис. 1.7.2.

* В случае, когда время на выполнение отдельных операций ниже установленного данными Нормативами ввиду местных условий, то действующие ранее нормативы не должны повышаться. В случае необходимости время на выполнение отдельных операций уточняется путем хронометражных наблюдений.

Рисунок 1.7.1 - График обработки международного пассажирского поезда, прибывающего на территорию Российской Федерации

* В случае, когда время на выполнение отдельных операций ниже установленного данными Нормативами ввиду местных условий, то действующие ранее нормативы не должны повышаться. В случае необходимости время на выполнение отдельных операций уточняется путем хронометражных наблюдений.

Рисунок 1.7.2 - График обработки международного пассажирского поезда, отправляющегося с территории Российской Федерации

2. Нормативы для составления графика движения пригородных пассажирских поездов

1. Определение продолжительности нахождения пригородного пассажирского поезда в пункте формирования состава

2.1.1 Формирование составов пригородных поездов включает в себя отцепку неисправных вагонов и замену их на резервные вагоны, исключение лишних вагонов или прицепку дополнительных вагонов к составу в соответствии с нарядом маневрового диспетчера.

2.1.2 Перечень работ сдающей/принимающей локомотивной бригады при постановке/приемке электропоезда в отстой на деповских путях приведены в табл. 2.1-2.2 в соответствии с [12].

Таблица 2.1

Нормативы времени на сдачу локомотивными бригадами

электропоезда перед постановкой в отстой на деповские пути, мин

№ п/п	Серия электропоезда	Число вагонов	Норматив времени
1	ЭР2 (в/и), ЭР9 (в/и), ЭТ2 (в/и), ЭМ2 (в/и)	4	10
		6	15
		8	20
		10	25
		12	30
2	ЭД2Т, ЭД4 (в/и), ЭД9 (в/и)	4	12
		6	18
		8	24
		10	30
		11	32
		12	34

Таблица 2.2

Нормативы времени на приемку локомотивными

бригадами электропоезда после отстоя на деповских путях, мин

№ п/п	Серия электропоезда	Число вагонов	Норматив времени
1	ЭР2 (в/и), ЭР9 (в/и), ЭТ2 (в/и), ЭМ2 (в/и)	4	17
		6	26
		8	34
		10	43
		12	52
2	ЭД2Т, ЭД4 (в/и), ЭД9 (в/и)	4	23
		6	32
		8	42
		10	53
		11	57
		12	60

2.1.3 Нормативы времени сдающей/принимающей локомотивной бригады при постановке/приемке электропоезда на ТО-3 или деповской ремонт приведены в табл. 2.3 -2.4 в соответствии с [12].

Таблица 2.3

Нормативы времени на постановку локомотивными бригадами электропоезда на техническое обслуживание ТО-3

или деповской ремонт, мин

№ п/п	Серия электропоезда	Число вагонов	Норматив времени
1	ЭР2 (в/и), ЭР9 (в/и), ЭТ2 (в/и), ЭМ2 (в/и)	4	17
		6	26
		8	34
		10	43
		12	52
2	ЭД2Т, ЭД4 (в/и), ЭД9 (в/и)	4	20
		6	30
		8	40
		10	50
		11	53
		12	55

Таблица 2.4

Нормативы времени на приемку электропоезда после технического обслуживания ТО-3 или деповского ремонта, мин

№ п/п	Серия электропоезда	Число вагонов	Норматив времени
1	ЭР2 (в/и), ЭР9 (в/и), ЭТ2 (в/и), ЭМ2 (в/и)	4	22
		6	34
		8	45
		10	56
		12	67
2	ЭД2Т, ЭД4 (в/и), ЭД9 (в/и)	4	26
		6	39
		8	51
		10	64
		11	66
		12	68

2.1.4 Нормативы времени сдающей/принимающей локомотивной бригады при постановке/приемке дизельпоезда (рельсового автобуса) перед постановкой в отстой на деповских путях приведены в табл. 2.5 - 2.6 в соответствии с [12].

Таблица 2.5

Нормативы времени на сдачу локомотивными бригадами дизельпоезда, рельсового автобуса перед постановкой в отстой, мин

№ п/п	Серия дизельпоезда, рельсового автобуса	Число вагонов	Норматив времени
1	ДР1 (всех индексов), АЧ2, РА-1, РА-2	1	7
		2	14
		3	21
		4	28
		6	41
		12	69
2	Д1 (всех индексов), ДТ1	4	28
		8	51

Таблица 2.6

Нормативы времени на приемку локомотивными бригадами

дизельпоезда, рельсового автобуса после отстоя, мин

№ п/п	Серия дизельпоезда, рельсового автобуса	Число вагонов	Норматив времени
1	ДР1 (всех индексов), АЧ2, РА-1, РА-2	1	8,5
		2	17
		3	25
		4	34
		6	50
		12	92
2	Д1 (всех индексов), ДТ1	4	38
		8	66

2.1.5 Нормативы времени сдающей/принимающей локомотивной бригады при постановке/приемке электропоезда на ТО-3 и деповской ремонт приведены в табл. 2.7-2.8 в соответствии с [12].

Таблица 2.7

Нормативы времени на постановку локомотивными бригадами

дизельпоезда, рельсового автобуса на техническое

обслуживание ТО-3 или деповской ремонт

№ п/п	Серия дизельпоезда, рельсового автобуса	Число вагонов	Норматив времени
1	ДР1 (всех индексов), АЧ2, РА-1, РА-2	1	7
		2	14
		3	21
		4	30
		6	44
		12	85
2	Д1 (всех индексов), ДТ1	4	31
		8	62

Таблица 2.8

Нормативы времени на приемку локомотивной бригадой дизельпоезда, рельсового автобуса после технического

обслуживания ТО-3 или деповского ремонта, мин

№ п/п	Серия дизельпоезда, рельсового автобуса	Число вагонов	Норматив времени
1	ДР1 (всех индексов), АЧ2, РА-1, РА-2	1	9
		2	18
		3	27
		4	39
		6	58
		12	103
2	Д1 (всех индексов), ДТ1	4	18
		8	34

2.1.6 Станции, на которых производится соединение/разъединение модульных поездов, должны иметь не менее одного специализированного пути, предназначенного для последовательного приема пригородных электропоездов. На таком пути устанавливаются сигнальные знаки "Остановка первого состава модульного поезда" и "Остановка второго состава модульного поезда". Путь делится на участки маршрутным светофором. Соединением поездов руководит дежурный по железнодорожной станции.

2.1.7 Графики соединения и разъединения двух частей модульного электропоезда приведены на рис. 2.1.1 и рис. 2.1.2.

х) Продолжительность операций зависит от конкретных условий

Рис. 2.1.1 - Соединение двух частей модульного электропоезда

х) Продолжительность операций зависит от конкретных условий

Рис. 2.1.2 - Разъединение двух частей модульного электропоезда

Пояснение к рисунку 2.1.1; 2.1.2:

ТЧМ1(2) – машинист первого (второго) электропоезда;

ТЧМП1(2) – помощник машиниста первого (второго) электропоезда;

КБ ТО – комплексная бригада технического обслуживания;

УСАВП – устройство автоведения поезда;

РИДОП – речевой информатор для оповещения пассажиров электропоезда;

КБТО – комплексная бригада технического обслуживания (из работников вагонного ПТО станции).