Расчетная ветровая нагрузка

Нормативное значение ветровой нагрузки w следует определять как сумму среднейwm и пульсационнойwр составляющих

w = wm + wp.

Нормативное значение средней составляющей ветровой нагрузки wm в зависимости от эквивалентной высотыzе над поверхностью земли следует определять по формуле:

wm = w0k(zе)c,

где w0 – нормативное значение ветрового давления ;

k(ze) – коэффициент, учитывающий изменение ветрового давления для высотыzе;

cf=0,8 –наветренная стена;

cf=0,5 –подветренная стена;

w0=0,3кПа( 2район,г.Сим);

k(zе)=0,85;

приcf=0,8 –наветренная стена, wm =0,8·0,85·0,3=0,2кН/м

приcf=0,5 –подветренная стена, wm =0,5·0,85·0,3=0,13кН/м

Нормативное значение пульсационной составляющей ветровой нагрузки wp на эквивалентной высоте zе следует определять следующим образом:

=0,3·0,92·0,63=0,17кН/м

где wm – нормативное значение средней составляющей ветровой;

(ze) – коэффициент пульсации давления ветра;

v – коэффициент пространственной корреляции пульсаций давления ветра;

wm=0,3

(ze)=0,92

v=0,63

Нормативное значение ветровой нагрузки:

w = wm + wp=0,2+0,17=0,37кН/м

w = wm + wp=0,13+0,17=0,30кН/м

Крановая нагрузка

При движении колеса мостового крана на крановый рельс передаются силы трех направлений : вертикальная, горизонтальная и продольная.

Вертикальная сила (вес груза + вес крана вес тележки) динамическая, так как вследствие ударов колеса о рельс и рывков при подъеме груза возникают вертикальные инерционные силы, складывающиеся со статической составляющей. При движении крана происходит перераспределение вертикальных сил между колесами, движущимися по рельсу с одной стороны крана. Динамические воздействия колес крана и перераспределение усилий учитывается при расчете подкрановых балок, а при расчете рам вертикальная силасчитается квазистатической и одинаковой для всех колес с одной стороны крана. Наибольшее вертикальное нормативное усилиеопределяется для крайнего положения тележки на мосту.

Горизонтальная сила возникает из-за перекоса крана, торможение тележки и т.п., и может быть направлена внутрь пролета или из пролета.

Продольная сила возникает от трения колес о рельс и от силы торможения крана и принимается равной 0,1 нормативной вертикальной нагрузки на тормозные колеса крана (половина колес с каждой стороны крана – тормозные).

В каждом пролете расположены по 1 крану грузоподъемностью 80/20т. Согласно

ГОСТ 25711-83 принимаем следующие характеристики крана:

грузоподъемность крана Q=80т,

давление на колесо крана F=380/400 кН,

количество колес крана с одной стороны n=4,

вес крана с тележкой Gкр=1300кН, вес тележкиGm=380кН

Вертикальная нагрузка

Для определения максимального давления крана на колонну, воспользуемся линией влияния опорного давления.

Рисунок 8 Схема крана

Определяем максимальное и минимальное давление кранов на колонну:

ψ

ψ

где =380/400 кН –максимальные давления на колеса крана,

;

ψ=0,85 –коэффициент сочетаний для крана режима работы;

n=4 –количество колес крана с одной стороны;

–сумма ординат по линии влияния под колесами кранов;

–коэффициент надежности по назначению;

Из подобия треугольников определяем:

у1=1; у2=0,933; у3=0,571; у4=0,5

-среднее минимальное давление на колесо крана

;

Определяем моменты от давления крана на крайней и средней колоннах:

Горизонтальная сила

Горизонтальная крановая нагрузка возникает в результате торможения тележки крана

Расчетная нагрузка на колонну от торможения тележки определяется по формуле:

где =0,1

Q–грузоподъемность крана;

Gм –вес тележки;

Т=