1.5 Расчет программы ремонтов и технического обслуживания локомотивов

Техническое обслуживание ТО-1, ТО-2 является периодическим и предназначено для контроля технического состояния узлов и систем локомотива в целях предупреждения отказов в эксплуатации.

Текущий ремонт локомотива ТР-1, ТР-2, ТР-3 – ремонт, выполняемый для обеспечения или восстановления работоспособности локомотива и состоящий в замене и восстановлении отдельных узлов и систем.

Средний ремонт локомотива СР – ремонт, выполняемый для восстановления исправности и частичного восстановления ресурса локомотива.

Капитальный ремонт локомотива КР – ремонт, выполняемый для восстановления эксплуатационных характеристик, исправности локомотива и его ресурса, близкого к полному.

Программой ремонта называют количество ремонтов одного вида по серии локомотива за 1 год.

Годовую программу ремонтов поездных локомотивов определяем по следующим формулам

- капитальный ремонт КР

, (1.41)

где - норма пробега локомотива между КР, принимаем= 2400000 км [5,5].

- средний ремонт СР

, (1.42)

где - норма пробега локомотива между СР, принимаем= 800000 км [5,5].

- текущий ремонт ТР-3

, (1.43)

где - норма пробега локомотива между ТР-3,принимаем= 400000 км [5,5].

- текущий ремонт ТР-2

, (1.44)

где - норма пробега локомотива между ТР-2,принимаем= 200000 км [5,5].

- текущий ремонт ТР-1

, (1.45)

где - норма пробега локомотива между ТР-1, принимаем= 25000 км [5,5].

Расчетные данные округляем в большую сторону

а) для грузового движения

- капитальный ремонт КР

принимаем 16 локомотивов

- средний ремонт СР

принимаем 32 локомотива

- текущий ремонт ТР-3

принимаем 47 локомотивов

- текущий ремонт ТР-2

принимаем 94 локомотива

- текущий ремонт ТР-1

принимаем 1308 локомотив

б) для пассажирского движения

- капитальный ремонт КР

принимаем 4 локомотива

- средний ремонт СР

принимаем 8 локомотивов

- текущий ремонт ТР-3

принимаем 11 локомотивов

- текущий ремонт ТР-2

принимаем 22 локомотива

- текущий ремонт ТР-1

принимаем 301 локомотив

Полученные данные сводим в итоговую таблицу 1.2

Таблица 1.2 – Годовая программа ремонтов поездных локомотивов

Вид работы электровоза	Число ремонтов
	ТР-1	ТР-2	ТР-3	СР	КР
Грузовой	1308	94	47	32	16
Пассажирский	301	22	11	8	4

1.6 Определение фронта ремонта, инвентарного парка и процента неисправных локомотивов

Фронт ремонта рассчитывается с целью определения количества локомотивов, одновременно подвергающихся в течении суток всем видам ремонта и ожидания его, находящихся в процессе пересылки, подготовки и постановке в запас ОАО «РЖД» и резерв дороги, а также ожидающих исключения из инвентаря и находящихся в неплановом ремонте.

Заводской фронт ремонта определяем по формуле

, (1.46)

где – количество соответствующего вида ремонта за год;

–время простоя локомотива в ремонте, = 18 сут,= 6 сут [5,10]

а) для грузового движения

локомотива

б) для пассажирского движения

локомотива

Деповской фронт ремонта определяем по формуле

, (1.47)

где – количество соответствующего вида ремонта за год;

–время простоя локомотива в ремонте, принимаем = 6 сут,= 3 сут,

=18 ч = 0,75 сут. [5,10];

- количество неплановых ремонтов, принимаем 20 % от [7,27];

- время простоя локомотива, принимаем = 0,25 суток [7,27].

Количество неплановых ремонтов определяем по формуле

(1.48)

а) для грузового движения

принимаем 22 локомотива

б) для пассажирского движения

принимаем 4 локомотива

Определяем деповской фронт ремонта по формуле 1.47

а) для грузового движения

локомотива

б) для пассажирского движения

локомотива

Общий деповской фронт ремонта определяем по формуле

, (1.49)

принимаем 6 локомотивов

Общий заводской фронт ремонта определяем по формуле

, (1.50)

принимаем 2 локомотива

Инвентарный парк депо включает все локомотивы, состоящие на балансе депо.

Инвентарный парк локомотивов определяем по формуле

, (1.51)

где - эксплуатируемый парк грузовых локомотивов;

- эксплуатируемый парк пассажирских локомотивов;

- число локомотивов, находящихся в ремонте;

- число локомотивов, находящихся в резерве дороги;

- число откомандированных локомотивов;

- локомотивы запаса МПС;

- локомотивы, сданные в аренду.

Число электровозов, находящихся в ремонте определяем по формуле

, (1.52)

локомотивов

Число локомотивов, находящихся в резерве, определяем по формуле

, (1.53)

принимаем 13 локомотивов

Инвентарный парк локомотивов определяем по формуле 1.51

локомотива

Парк в распоряжении депо определяем по формуле

, (1.54)

где - локомотивы, прикомандированные из других депо.

локомотивов

Техническое состояние парка локомотивов характеризуется процентным отношением количества неисправных локомотивов к общему парку локомотивов, находящихся в распоряжении депо.

Процент неисправных локомотивов – отношение среднесуточного количества неисправных локомотивов (фронта ремонтов) к парку, находящемуся в распоряжении депо. Различают деповской процент неисправных локомотивов, заводской процент неисправных локомотивов и общий процент неисправных локомотивов.

Заводской процент неисправных локомотивов определяем по формуле

, (1.55)

Деповской процент неисправных локомотивов определяем по формуле

, (1.56)

Общий процент неисправных локомотивов определяем по формуле

, (1.57)

Как мы видим, деповской процент неисправных локомотивов не превышает норм, устанавливаемых начальником службы ЮУЖД.