5.4. Разметка автомобильных дорог на участках горизонтальных кривых малого радиуса с обеспеченной видимостью

5.4.1. Разметка автомобильных дорог на участках горизонтальных кривых малого радиуса с обеспеченной видимостью зависит от геометрических параметров дороги (радиус кривой, угол поворота трассы, расстояние видимости, ширина проезжей части, наличие уширения проезжей части, уклон виража), а также от характеристик транспортного потока (интенсивность, состав, скорость).

При этом наиболее существенное влияние имеют такие параметры, как угол поворота трассы и радиус кривой, которые характеризуют условную плавность закругления Р, определяемую по формуле

,

где R - радиус кривой, м;

d - угол поворота трассы, рад.

5.4.2. Разделение транспортных потоков противоположных направлений на кривой в плане осуществляется с помощью сплошной линии 1.1 при условной плавности закругления кривой Р £ 19,0. В остальных случаях разделение потоков осуществляется с помощью прерывистой линии 1.5 (схемы IV.1.A-Г и IV.2.A-Г).

5.4.3. На трехполосных дорогах с организацией движения в зоне кривой по трем полосам (схемы IV.2.B и IV.2.Г) полосы движения одного направления обозначаются с помощью прерывистой линии 1.5.

5.4.4. B случае отсутствия данных о величине радиуса кривой определение его может быть выполнено следующим образом. На внутренней кромке проезжей части выбирают две точки, расположенные на расстоянии S. Затем по середине измеренного отрезка по перпендикуляру к нему замеряют стрелку h (рис. 13). Для повышения точности промеры рекомендуется сделать в двух-трех местах на кривой и взять средние значения S и h. Радиус вычисляют по формуле

Рис. 13. Схема к определению радиуса закругления

5.4.5. Если на дороге с двумя полосами движения в пределах кривой в плане имеется уширение проезжей части, выполненное в соответствии с требованиями строительных норм и правил (величины уширения проезжей части для различных радиусов кривых в плане см. СНиП II-Д.5-72), то на кривых, характеризуемых условной плавностью закруглений Р = 0,1-1,0, линия разделения транспортных потоков противоположных направлений наносится в виде двух переходных кривых с круговой вставкой (схема IV.1.А), а при P = 1,0-5,0 в виде двух сопрягающихся переходных кривых (схема IV.1.B).

5.4.6. На дорогах с тремя полосами движения линии разметки на участках горизонтальных кривых должны иметь очертание, соответствующее требованиям п. 5.4.5.

5.4.7. При отсутствии на двухполосной дороге уширения линия разделения транспортных потоков противоположных направлений должна наноситься по оси проезжей части в виде круговой кривой.

5.4.8. На двухполосных дорогах, имеющих уширение, а также на участках трехполосных дорог с организацией движения в зоне кривой по двум полосам линия разделения транспортных потоков противоположных направлений в середине кривой должна быть смещена в сторону внешней кромки покрытия. Отношение ширины внутренней полосы проезжей части к ширине внешней следует назначать в соответствии с табл. 11 исходя из величины радиуса кривой.

Таблица 11

Радиус по внутренней кромке проезжей части, м	Отношение ширины внутренней полосы проезжей части к ширине внешней полосы на кривых в плане В1/В2
10-15	1,4
15-20	1,3
20-30	1,2
30-50	1,1
>50	1,0

Табл. 11 составлена без учета влияния виража. Для определения окончательной величины отношения ширины внутренней полосы к ширине внешней полученный ранее результат умножают на коэффициент, учитывающий наличие виража (табл. 12) с уклоном, большим или меньшим 40 %о.

Таблица 12

Условная плавность	Величина виража, %о
закругления, р	-20	0	+20	+40	+60
	Коэффициент
0,1	1,16	1,11	1,07	1,00	0,97
0,5	1,10	1,07	1,05	1,00	0,95
0,8	1,08	1,06	1,04	1,00	0,98
1,0	1,06	1,04	1,03	1,00	0,99
2,4	1,04	1,03	1,02	1,00	0,99
>3,2	1,03	1,02	1,01	1,00	0,99

5.4.9. Длину сплошной линии 1.1, разделяющей транспортные потоки встречных направлений, наносимой от середины кривой в обе стороны, следует назначать по табл. 13.

Таблица 13

		Длина зон запрещения маневров на кривых в плане, м
Условная плавность	Интенсивность	при количестве легковых автомобилей	при количестве легковых автомобилей	при количестве легковых автомобилей
закругления, р		от 0 до 20 %	от 20 до 50 %	от 50 до 100 %
0,1-0,5	<1100 ³1100	700 ¥	700 ¥	700 ¥
0,5-5,0	<900 ³900	550 ¥	600 ¥	650 ¥
5,0-19,0	<700 ³700	400 ¥	500 ¥	600 ¥

Полученный по табл. 13 результат умножают на коэффициент, учитывающий наличие виража (см. табл. 12) с уклоном, большим или меньшим 40 %о, и на коэффициент приведения к ширине проезжей части 7,5 м (табл. 14).

Таблица 14

Условная	Ширина проезжей части, м
плавность	6,0	9,0	10,5	12,0
закругления Р	Коэффициент приведения
0,1-0,5	1,19-1,18	0,92-0,93	0,86-0,87	0,77-0,78
0,5-5,0	1,18-1,10	0,93-0,95	0,87-0,92	0,78-0,90
5,0-19,0	1,10-1,06	0,95-0,97	0,92-0,93	0,90-0,92
>19,0	1,05	0,98	0,94	0,93

Если получается, что длина зоны запрещения маневров (сплошной разделительной линии 1.1) равна бесконечности, то разделительная сплошная линия 1.1 должна быть нанесена не только на кривых, но и на всем протяжении дороги. С обеих сторон сплошной разделительной линии 1.1 должна предшествовать линия приближения 1.6 длиной 50 (100) м.

5.4.10. Обозначение края проезжей части с помощью сплошной линии 1.1 производится с двух сторон, если аналогичные линии наносятся на участках дороги, примыкающих к кривой.

В случае когда на примыкающих участках дороги не производится обозначение края проезжей части (недостаточная интенсивность движения или ширина проезжей части), его необходимо выполнять в зоне кривой только с ее внешней стороны.

Нанесение краевой разметки следует начинать на расстоянии L₁ до начала зоны запрещения маневров (начала разделительной линии 1.1) и заканчивать на расстоянии L₂ за концом этой зоны. Величины L₁ и L₂ следует принимать в соответствии с табл. 15.

Таблица 15

Длина зон запрещения маневров на кривых в	Протяженность краевой разметки, м
плане, м	L1	L2
700	120	75
650	110	72
600	105	70
550	100	68
500	95	66
400	90	64

5.4.11. На двухполосных дорогах перед линией 1.1, разделяющей на кривой потоки противоположных направлений, наносятся направляющие стрелы 1,19. Такие же стрелы в сочетании со знаком 1.17 «Сужение дороги» наносятся на трехполосных дорогах на подходах к кривой в местах уменьшения числа полос движения.

5.4.12. Разметка автомобильных дорог на кривых малого радиуса должна быть увязана с разметкой на прямых участках дороги.