4.5. Транспортные коммуникации

В эту группу объектов на строительной площадке входят автомобильные и железные дороги, пешеходные тротуары и переходы.

Транспортные коммуникации проектируются в такой последовательности:

• определяется схема движения транспорта и пешеходов;

• проектируется размещение дорог, тротуаров и переходов;

• назначаются параметры дорог и тротуаров;

• определяется вид и конструкция дорог (тротуаров).

При проектировании транспортных коммуникаций необходимо исходить из возможности максимального использования существующих дорог или запроектированных и построенных в подготовительный период.

Для нужд строительства используются постоянные дороги, существующие дороги и построенные в подготовительный период, и временные автодороги, которые размещаются на постоянных трассах или вне их зависимости от принятой схемы движения автотранспорта, которая может варьироваться в течение строительства.

Схема движения автотранспорта на строительной площадке разрабатывается с учётом:

• общего направления развития строительства;

• принятой очередности и технологии СМР;

• характера и интенсивности грузопотока;

• расположения зон хранения и вида ресурсов;

• использования существующих и запроектированных постоянных дорог, построенных в подготовительный период.

При этом должен предусматриваться беспрепятственный проезд всех автотранспортных средств к местам разгрузки, что обуславливает необходимость проектирования, преимущественно, кольцевых автомобильных дорог, устройство разъездов и площадок, а на тупиковых участках дорог необходимо предусматривать площадки для разворота транспортных средств размером не менее 12 х 12 м. Строительная площадка и ограждаемые участки внутри площадки должны иметь не менее двух въездов.

Расстояния от края проезжей части автомобильной дороги до зданий и сооружений следует принимать не менее приведённого в табл. 7.

Таблица 7

Расстояние от края проезжей части автомобильной дороги до зданий и сооружений

Здания и сооружения	Расстояние, м
Наружные грани стен зданий:
при отсутствии въезда в здание и при длине здания до 20 м	1,5
то же, при длине здания более 20 м	3
при наличии въезда в здания двухосных автомобилей то же, трёхосных автомобилей	8 12
Оси параллельно расположенных железнодорожных путей колей 1520 мм	3,75
Ограждения строительных площадок	1,5
Наружные грани конструкций, опор и эстакад	0,5
Подкрановые пути, с учётом вылета стрелы	6,5…12,5

Параметры временных дорог, а также постоянных, используемых для нужд строительства, должны соответствовать показателям, приведённым в табл. 8.

Таблица 8

Основные показатели временных дорог

Наименование	Показатели при числе полос движения
	1	2
Ширина, м: полосы движения проезжей части земляного полотна	3,5 3,5 6	3 6 8,5
Наибольшие продольные уклоны, %	10	10
Наименьшие радиусы кривых в плане, м	10…30	10…30
Наименьшая расчетная видимость, м: поверхности дороги встречного автомобиля	50 100	40 80
Длина участка перехода к площадке для разъезда, м, не менее	15	10

В случае применения автомашин шириной до 3,4 м (МАЗ – 525, МАЗ – 530 и др.) ширина проезжей части должна быть увеличена, соответственно до 4 и 8 м.

В зонах разгрузки и на дорогах с однополосным движением через каждые 100 м устраиваются площадки в зависимости от типа автотранспорта шириной 6...8 и длиной не менее 15 м (длина автопоезда).

На дорогах шириной 3,5м в зоне кривой поворота (протяженность катетов 15…30 м) ширина проезда увеличивается до 7 м.

Пересечение и примыкание дорог необходимо выполнять под углом 45…90.

Пересечение с железной дорогой допускается выполнять под углом 60…90, при этом ширина проезжей части автодороги должна быть не менее 4,5 м и на расстоянии 25 м в обе стороны от железной дороги должна иметь твердое покрытие с уклоном более 5%, специальные знаки и освещение.

На стройгенплане должны быть показаны условными знаками и надписями въезды (выезды) транспорта, указатели проездов от основных магистралей к объектам и местам разгрузки, направление движения, развороты, разъезды, места разгрузки, места установки дорожных знаков. Все эти элементы должны быть привязаны к осям постоянных объектов.

6. Обоснование потребности строительства в воде

Временное водоснабжение на строительной площадке предназначено для обеспечения производственных, хозяйственно бытовых и противопожарных нужд. Расход воды определяется как сумма потребностей по формуле

Q_тр = Q_пр + Q_хоз + Q_пож , (14)

где Q_пр, Q_хоз, Q_пож – расход воды соответственно на производственные, хозяйственные и пожарные нужды, л/с.

, (15)

где К_ну – коэффициент неучтенного расхода воды (К_ну =1,2), q_у – удельный расход воды на производственные нужды, л (приложение 5), n_п – число производственных потребителей, K_ч – коэффициент часовой неравномерности потребления (K_ч =1,5), t – число учитываемых расходом воды часов в смену (8 часов).

, (16)

где q_х – удельный расход воды на хозяйственные нужды (приложение 6), q_д – расход воды на прием душа одного работающего (приложение 6), n_р – число работающих в наиболее загруженную смену, n_д – число пользующихся душем (80 % от n_p), t₁ – продолжительность использования душа (t₁=45 мин), К_ч – коэффициент часовой неравномерности потребления (К_ч =1.5), t – число учитываемых расходом воды часов в смену (8 часов).

Q_пож = 10 л/с, (17)

из расчета действия 2 струй из гидрантов по 5 л/с.

Расчет сводится в таблицу (табл. 9).

Таблица 9

Калькуляция потребности строительства в воде

№	Наименование потребителя	Ед. изм.	Кол-во потреб.	Продол. потр., дн	Удельный расход , л	Коэффициент		Число часов в смену	Расход воды, л/с
						Неучтен расхода	Нерав. потребл.
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10

На водопроводной линии предусматривают не менее двух гидрантов, расположенных на расстоянии не более 150 м один от другого. Диаметр труб водонапорной наружной сети определяем по формуле:

, (18)

где Q_тр – расчетный расход воды, л/с, v – скорость движения воды в трубах ( = 0,6 м/с).

6. Обоснование потребности в электроэнергии

Сети электроснабжения постоянные и временные предназначены для энергетического обеспечения силовых и технологических потребителей, а также для энергетического обеспечения наружного и внутреннего освещения объектов строительства, временных зданий и сооружений, мест производства работ и строительных площадок.

Расчетную электрическую нагрузку можно определить, следующим образом:

, (19)

где cos  – коэффициент мощности (приложение 7), К_с – коэффициент спроса (приложение 7), Р_с –мощность силовых потребителей, кВт (приложение 8), Р_т – мощность для технологических нужд, кВт (приложение 8), Р_ов – мощность устройств внутреннего освещения, кВт (приложение 11), Р_он – мощность устройств наружного освещения, кВт (приложение 11).

Результаты сводим в таблицу (табл. 10).

Таблица 10

Калькуляция потребности строительства в электроэнергии

№ п/п	Наименование потребителей	Ед. изм.	Объем потребления	Коэффициент		Удельная мощность	Расчетная мощн., кВА
				спроса, Кi	мощн., cos 
1	2	3	4	5	6	7	8

По расчетной электрической нагрузке принимается трансформаторная подстанция (приложение 9).