23) Карданная передача, назначение, типы, разновидности конструкции.

Карданная передача предназначена для передачи крутящего момента между валами, расположенными под углом друг к другу. В автомобиле карданная передача применяется, как правило, втрансмиссии и рулевом управлении.

Основным элементом карданной передачи является карданный шарнир. В зависимости от конструкции шарнира различают следующие типы карданных передач: с шарниром неравных угловых скоростей, с шарниром равных угловых скоростей, с полукарданным упругим шарниром, с полукарданным жестким шарниром.

Карданная передача с полукарданным жестким шарниром на автомобилях не применяется, т.к. не отвечает требованиям надежности и технологичности.

Карданная передача с шарниром неравных угловых скоростей имеет устоявшееся название – карданная передача, обиходное название – кардан. Данный тип передачи применяется в основном на заднеприводных автомобилях и автомобилях с полным приводом.

24) Главная передача – шестеренный механизм, повышающий передаточное число трансмиссии автомобиля.

Служит для увеличения крутящего момента подводимого к ведущим колесам автомобиля от двигателя и для уменьшения скорости вращения колес до необходимых значений.

Типы главных передач

- одинарная

• цилиндрическая

• коническая (наиб. простая) – передача, у которой оси ведущих и ведомых шестерней лежат в одной плоскости (пересекаются)

• гипоидная (наиб. распространена) - передача, у которой оси ведущих и ведомых шестерней лежат в разных плоскостях (перекрещиваются). Имеется смещение или вверх (повышенная проходимость), или вниз (увеличивает устойчивость автомобиля на поворотах). Главные недостатки: требует специальной гипоидной смазки, требует высокой технологии изготовления

• червячная (бесшумная, но дорогая)

- двойная (в основном применяется на грузовых автомобилях)

• центральная (компонуется в общем картере ведущего моста)

• разнесенная (ступени редуктора разнесены: одна располагается в ведущем мосту, другая – в ступице ведущих колес)

25) Дифференциал предназначен для распределения крутящего момента между ведущими колесами, которым он позволяет вращаться с неодинаковыми частотами при движении автомобиля на поворотах или по неровностям.

При движении на повороте, каждое колесо двухосного автомобиля движется по своей траектории, характеризуемой определенным радиусом R, ведущее наружное (относительно центра поворота) — радиусом RH, ведущее внутреннее — радиусом RB. Схема поворота автомобиля 4x2Следовательно, чтобы не было проскальзывания колес относительно дороги, они должны вращаться с разными частотами. У неведущих колес это обеспечивается тем, что каждое из них вращается независимо от другого, они не соединены общим валом. К ведущим колесам нужно передать крутящий момент от главной передачи, но если соединить их общим валом, они будут проскальзывать относительно дороги на повороте. Поэтому необходим дифференциал.

Дифференциал состоит из корпуса 1, сателлитов 2, полуосевых шестерен 4 и 5. Полуосевые шестерни соединены полуосями 5 и 6 с ведущими колесами автомобиля. Дифференциал — планетарный механизм, у которого ведущим звеном является корпус 1 (водило), а ведомыми звеньями — равные по размерам полуосевые шестерни.

По месту расположения дифференциалы подразделяют на:

•межколесные (распределяющие вращающий момент между ведущими колесами одной оси)

•межосевые (распределяющие момент между главными передачами двух ведущих мостов)

•центральные (распределяющие момент между группой ведущих мостов)

По соотношению вращающих моментов на ведомых валах дифференциалы могут быть:

•симметричными (моменты на ведомых валах всегда равны между собой)

•несимметричные (отношение моментов на ведомых валах не равно единице)

Различают также дифференциалы:

•неблокируемые

•блокируемые принудительно

•самоблокирующиеся

По конструкции дифференциалы подразделяют на:

•конические

•цилиндрические

•кулачковые

•червячные