7 Дорожная сеть и сооружения на осушаемых землях

При проектировании дорог на объектах мелиорации необходимо выполнять следующие требования:

- дороги следует проектировать вдоль границ участков, вдоль осушительных каналов;

- по возможности не проектировать дороги на глубоких торфах, с пересечением линии тока поверхностных и грунтовых вод;

- количество пересечений с водотоками и каналами должно быть минимальным;

- проектируемые дороги должны способствовать обеспечению противопожарной безопасности, ведению лесохозяйственного производства;

- должно быть обеспечено примыкание к дорогам высшего типа.

Мы проектируем дороги вдоль просек в кварталах 12,13,14,20,21,22,31,32,33.

В нашем случае второй тип дорог, так как цель проектирования максимальная продуктивность, а земли отведенные под осушение расположены вблизи города. Основные параметры дорог второго класса следующие: число полос движения - 1 шт., ширина полосы движения - 3,5 м, ширина земляного полотна - 4,5 м. Пешеходные дорожки, устраиваются путем разравнивания отвалов грунта каналов. Дорога предназначена для проезда населения и должна обеспечивать хорошую пропускаемость транспорта и пешеходов.

При проектировании дорог учитывают следующие положения:

-дороги должны проходить с низовой стороны каналов;

-дороги и дорожные сооружения должны быть рассчитаны на проход тракторов, автомашин, экскаваторов и лесохозяйственных механизмов;

-при проектировании дорог вдоль каналов с двухсторонним впадением в них осушителей, последние объединяются дополнительными кюветами и вводятся в принимающий их канал одним устьем;

-при одностороннем впадении осушителей в кювет с низовой стороны дороги проектируется только на болотах, где один осушительный канал не в состоянии поддержать полотно дороги в достаточно сухом состоянии.

Зачастую на мелиоративных системах не строят дороги, а обходятся проездами, которые бывают трех типов. Тип I — на минеральных грунтах. Отсыпка полотна высотой 0,5 м бульдозером. Тип II — вдоль каналов. Полотно проезда устраивается за счет кавальера и кювета глубиной до 1,1 м. Тип III — на заболоченных участках без каналов. Полотно проезда устраивается за счет грунта кюветов. По курсовому проекту составляется ведомость запроектированных дорог и проездов (табл. 4).

Таблица 4 - Ведомость проектируемых дорог и проездов

Местоположение дорог (проездов)	Протяженность, км	Объемы работ
		Разрубка леса, га	Корчевка пней, га	Насыпь, м3
12,13,14,20,21,22,3132,33	18	28,8	28,8	144000

На лесомелиоративных системах могут быть запроектированы следующие группы сооружений:

а) подпорные (шлюзы, перегораживающие сооружения);

б) сопрягающие (перепады, быстротоки);

в) крепления каналов;

г) дорожные (мосты, трубчатые переезды, ложбины-переезды)

д) дренажные (дренажное устье, смотровые колодцы и др.).

Мосты и трубчатые переезды проектируются на пересечениях дорог общего пользования и лесохозяйственных дорог с водотоками и каналами.

В местах вероятного прогона скота и прохода гусеничного транспорта проектируют ложбины и броды-переезды. На песчаных грунтах ложбины устраивают планировкой съездов, а на глинистых и торфяных — с дополнительным креплением съездов и дна канала камнем или деревянным настилом. На пересечении просек и троп с каналами, а также в устьях каналов, на участках каналов с глубокими торфами и на проводящих каналах не далее чем через 1 км устраиваются пешеходные мостики.

Так как расход воды с осушаемого участка в период половодья и паводков не превышает 2,0 м³/с, то на пересечениях каналов с дорогами проектируем трубчатые переезды и мосты (рисунок 2 и 3).

Рисунок 2 - Схема трубчатого переезда под дорогой

Рисунок 3 - Деревянный однопролетный балочный мост

1 – верхний настил, 2 – прижимные пластины, 3 – нижний настил, 4 – насадки, 5 – прогоны, 6 – деревянные сваи, 7 – связь поперечной устойчивости, 8 – боковая отмостка.