4 Условия размещения груза в вагоне

4.2 Определение смещения общего центра тяжести вагона с грузами по продольной и поперечной осям

Для исключения случаев появления потенциально опасных ситуаций, создающих угрозу безопасности движения грузовых поездов, и для обеспечения сохранности перевозимых на открытом подвижном составе (платформы, полувагоны и транспортеры) различного рода грузов с плоским основанием и цилиндрической формы важным является разработка научно обоснованных технологий их рационального размещения и крепления.

Общеизвестно², что существуют следующие технологии размещения грузов с плоскими основаниями на открытом подвижном составе (ОПС):

симметричное размещение общего центра тяжести груза () относительно продольной () и поперечной () осей симметрии вагона (т.е.= == 0);

несимметричное размещение со смещением относительно поперечной оси симметрии вагона (т.е.> 0, а= 0), что соответствует смещениювдоль вагона;

несимметричное размещение со смещением относительно продольной оси симметрии вагона (т.е.= 0, а> 0), что соответствует смещениюпоперек вагона;

несимметричное размещение с одновременным смещением относительно продольной и поперечной осей симметрии вагона (т.е.> 0, а> 0) , что соответствует смещениюкак вдоль, так и поперек вагона;

каждая из перечисленных технологий предусматривает размещение многоярусных (штабельных) грузов в вагоне по высоте и стопами по длине вагона;

каждая из перечисленных технологий предусматривает размещение грузов в вагоне посредством подкладок при отсутствии монтажных (или грузовых) петель у грузов;

каждая из перечисленных технологий предусматривает размещение грузов в вагоне без подкладок непосредственно на пол вагона при наличии таких петель;

размещение грузов в вагоне, у которых общая высота центра тяжести над УГР () превышает 2 300 мм, осуществляется разработкой, например, металлических кассет различных конструкций и др.

Также общеизвестно, что существуют следующие технологии размещения грузов цилиндрической формы на открытом подвижном составе (ОПС):

симметричное или несимметричное размещение общего центра тяжести груза () относительно продольной и поперечной осей симметрии вагона (т.е.0,0) также, как и грузов с плоскими основаниями;

симметричное или несимметричное размещение грузов как вдоль, так и поперёк вагона без подкладок непосредственно на пол вагона при наличии или отсутствии грузовых петель у грузов;

симметричное или несимметричное размещение грузов как вдоль, так и поперёк вагона через подкладки с вырубками при наличии или отсутствии грузовых петель у грузов ;

симметричное или несимметричное размещение грузов на специальные устройства, например, на упорные рамки из дерева и металлические пластины с упорами различных конструкций, размещаемые между грузом и полом вагона, а также распорные рамки из дерева, размещаемых между грузами, грузами и торцовыми бортами (или стенками) вагона. Такие конструкции могут быть жестко соединены с увязочными устройствами (или стоечными скобами) вагона и др.

Согласно п. 4.3 Приложения 14 к СМГС, как правило, все грузы на ОПС должны быть размещены, по первой технологии (симметричное размещение относительно осей симметрии вагона). В случаях, когда данная технология неосуществима по ряду причин, т.е. геометрические параметры груза, а также условия размещения и крепления груза таковы, что невозможно вписывание груза в габарит погрузки, используются остальные технологии размещения грузов в вагоне.

Однако существующие технологии размещения грузов на ОПС до сих пор аналитически не обоснованы.

Таким образом, сопоставлением значений продольного и поперечного смещений общего центра тяжести грузов относительно поперечной и продольной осей симметрии платформы с половинами внутренней его длины (= 6 650 мм) и ширины (= 1 385 мм) найдем положениеотносительно поперечной и продольной осей симметрии вагона. Эти данные необходимы для того, чтобы разметить на разработанной технологии размещения груза , помечая его кругом с крестиком (см. рис. 3.1).

В соответствии с ГОСТ 22235–76 «Вагоны грузовые магистральных железных дорог колеи 1 520 мм. Общие требования по обеспечению сохранности при производстве погрузочно-разгрузочных и маневровых работ» в случае необходимости несимметричного расположения груза в вагоне разница в загрузке тележек не должна превышать для четырехосных вагонов 100 кН. При этом нагрузка (реакция связи) или, приходящаяся на каждую из тележек (точнее надрессорных балок), должна быть не более половины трафаретной грузоподъемности вагона (для основных моделей универсальных платформ 13-401 и 13-4019 – 700 кН или 70 тс, 13-4012 – 710 кН или 71 тс, 13-Н451 – 630 кН или 63 тс).

В связи с этим отметим, что вычисление значений относительно продольной и поперечной осей симметрии вагона является обязательным этапом дальнейшего расчета по обоснованию рациональной технологии размещения грузов в вагоне.