- 4 -

Оглавление

ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………….….........…4

ГЛАВА 1. ПРИНЦИПЫ ВЫБОРА РАЗЛИЧНЫХ ВИДОВ ТРАНСПОРТА……………………………………………………………..………...6

1.1.Система оценки технико-экономического состояния транспорта…….6

1.2.Принципы выбора транспорта потребителями транспортных услуг..12

1.3.Выбор и обоснование показателей для оценки эффективности

использования пассажирского транспорта………………..…………..20 ГЛАВА 2. ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ ТРАНСПОРТА ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ПАССАЖИРОПОТОКОВ………………...………………..30

2.1.Определение зон рационального использования транспорта………...30

2.2.Оценка использования транспорта при доставке пассажиров в аэропорт………………………………………………………………….42

3.1.Принципы организации грузоперевозок………………….……………58

3.2.Организация транспортно-экспедиционного обслуживания………...69

3.3.Параметры оценки качества транспортных услуг…………………….76

ЛИТЕРАТУРА………………………………………………………………………87

- 5 -

ВВЕДЕНИЕ

Важным звеном в экономике Российской Федерации, без которого невозможно нормальное функционирование ни одной отрасли хозяйства, ни одного региона страны является транспортный комплекс. В условиях глобализации экономики и международного разделения труда транспортной системе отведена особая роль. От качества функционирования этой системы зависит развитие как внешних, так и внутренних экономических связей любой страны.

В настоящее время грузовладельцу, пассажиру становится все сложнее ориентироваться в транспортной обстановке. При выборе способа доставки необходимо учитывать ряд факторов, основными из которых являются:

-состояние международных и внутренних транспортных рынков (рынков воздушных, автомобильных, железнодорожных перевозок, брокерских, страховых, транспортно-экспедиторских услуг);

-транспортную политику отдельных государств и международных

союзов;

- законодательство стран, регулирующее деятельность в области грузоперевозок, международные соглашения и конвенции по перевозкам и транзиту, таможенное законодательство;

-технико-эксплуатационные характеристики различных видов транспорта;

-организацию и технику транспортных операций, упаковку, хранение, складирование;

-особенности отдельных транспортных направлений и пр.

Развитие рыночных отношений в транспортном комплексе выдвигает задачу более тесной координации работы всех видов транспорта между собой. Транспортные проблемы представляют собой неизбежные издержки развития

- 6 -

человеческой цивилизации, являющиеся следствием интенсивных демографических процессов, бурного развития коммуникаций и стремления максимально сократить продолжительность малопроизводительных нахождений грузов и пассажиров в пути.

Для достижения эффективных результатов при решении проблем в транспортной отрасли недостаточно ограничиться строительством и улучшением дорог, обновлением парка подвижного состава и т.д. Необходимо в первую очередь организовывать работу предприятий транспортной отрасли таким образом, чтобы максимально удовлетворить потребности населения в перевозках с высоким уровнем комфортности и удобств в обслуживании. На практике чаще всего не представляется возможным использовать один вид транспорта. Изменяющиеся вкусы и потребности населения, обширность территории, интенсивность развития различных отраслей экономики и другие факторы влияют на развитие и взаимодействие различных видов транспорта.

Данное пособие написано в соответствии с программой курса «Единая транспортная система и география транспорта» и является продолжением учебного пособия «Единая транспортная система и география транспорта» (часть 1) «Основы транспортной системы».

Структурно пособие состоит трех глав, в которых рассмотрены вопросы, посвященные оценке технико-экономического состояния транспорта. Сформулированы принципы выбора транспорта потребителями транспортных услуг, а также выбора и обоснования показателей для оценки эффективности использования транспорта. Предложен метод определения зон рационального использования транспорта. Даны рекомендации по оценке использования транспорта при доставке пассажиров в аэропорт. Рассмотрены вопросы организации транспортно-экспедиционного обслуживания; оценки эффективности бесперегрузочного сообщения. В заключение представлены параметры оценки качества транспортных услуг.

- 7 -

Данное пособие предназначено для студентов специальности 080507 всех форм обучения, может быть использовано студентами-дипломниками при выполнении выпускных квалификационных работ.

ГЛАВА 1 ПРИНЦИПЫ ВЫБОРА РАЗЛИЧНЫХ ВИДОВ ТРАНСПОРТА

1.1. Система оценки технико-экономического состояния транспорта

Оценка технико-экономического состояния транспорта осуществляется по разным методикам, включающим объемные, технические, экономические и показатели качества предоставляемых услуг (табл.1.1).

Таблица 1.1

Показатели оценки транспортной деятельности

-10 -

Втабл. 1.2 представлены данные, характеризующие изменение основных экономических показателей деятельности транспорта за период 2000 – 2006 гг.

1)По крупным и средним организациям

2)С учетом транспортно-экспедиторских услуг

Инвестиции в основной капитал представлены, исходя из назначения основных средств, т.е. той сферы деятельности, в которой они будут функционировать. Начиная с 2001 года, инвестиции в основной капитал учитываются без налога на добавленную стоимость.

Сальдированный финансовый результат (прибыль минус убыток) -

конечный финансовый результат, выявленный на основании бухгалтерского

- 11 -

прибыли (убытка) от продажи продукции (работ, услуг), основных средств, иного имущества организаций и прочих доходов, уменьшенных на сумму прочих расходов. Данные по сальдированному финансовому результату приводятся по кругу крупных и средних организаций, в фактически действовавших ценах.

Объем платных транспортных услуг, оказанных населении, отражает суммы денежных средств, полученных от населения за проезд на транспорте общего пользования (автомобильном, городском электрическом, морском, внутреннем водном, воздушном и др.), перевозку багажа, бронирование билетов на все виды транспорта, комиссионные сборы от предварительной продажи билетов, а также суммы полученные от населения за перевозку мебели и других грузов, услуги носильщиков, камер хранения багажа и т.п. В этом показателе учитывается экспорт транспортных услуг (услуги, оказанные резидентами российской экономики иностранным гражданам) и не учитывается импорт этих услуг (услуги, оказанные гражданам России нерезидентами). Оплата этих услуг может производиться как самим потребителем, так и организацией, в которой работает данный потребитель, полностью или частично компенсирующей или оплачивающей его расходы на эти цели.

Среднегодовая численность работников включает работавших по трудовому договору и выполнявших постоянную, временную или сезонную работу без учета внешних совместителей.

Анализируя представленные данные, можно сделать вывод, что в 2006 году по сравнению с 2005 годом отмечается стабильность практически всех экономических показателей (рис.1.1). Структура инвестиций в развитие транспортного комплекса России представлена на рис.1.2.

Рис. 1.1. Структура изменения экономических показателей транспорта за

2005-2006 гг.

(1- среднегодовая численность персонала; 2- основные фонды; 3- инвестиции в основной капитал; 4-финансовый результат; 5- объем платных транспортных услуг)

82%

Внебюджетные

источники

Рис. 1.2. Структура инвестиций в развитие транспортного комплекса Минтранса России по источникам финансирования

- 13 -

Вопросы для самопроверки

1.Охарактеризовать показатели, оценивающие развитие транспортных услуг.

2.Перечислить технико-эксплуатационные показатели использования транспорта.

3.Основные экономические показатели транспортной деятельности.

4.Структура изменения экономических показателей транспорта.

5.Структура инвестиций в развитие транспортного комплекса России.

1.2.Принципы выбора транспорта потребителями транспортных услуг

Развитие транспортных услуг осуществляется с учетом различных условий (табл.1.3). При этом следует различать существующие и перспективные (стратегические) условия.

Таблица 1.3 Факторы, влияющие на развитие транспортных услуг

В существующих условиях при выборе способа товародвижения или поездки потребители осуществляют выбор из имеющихся в стране и регионе видов транспорта, учитывая скорость доставки, тарифную плату, сохранность груза, надежность, безопасность и экологичность поездки и другие особенности.

Анализ сравнительных характеристик транспорта показал, что преимущества отдельных видов транспорта позволяют им обеспечить высокий уровень конкуренции в сфере пассажирских перевозок. Именно этот фактор

- 14 -

приводит к необходимости выбора пассажиром наиболее выгодного средства передвижения. Выбор производится с учетом особенностей транспорта и требований отдельных категорий пассажиров к качеству обслуживания, а именно:

-безопасности;

-уровня организации движения транспортных средств во времени (частота, ритмичность, регулярность, точность движения, а также зависимость движения от внешних условий);

-затрат времени на поездку с учетом ожидания или скорость передвижения пассажиров;

-продолжительности оформления проездных билетов;

-удобства пользования транспортом (совокупность предоставляемых пассажирам удобств на вокзалах и в пути следования), то есть комфортабельности;

-беспересадочности сообщений и др.

При перспективных (стратегических) условиях учитывается возможное развитие и создание новых способов перемещения товаров и людей, принимая за оценку эффективности внедрения в эксплуатацию транспорта, чистый приведенный доход (NPV) и срок окупаемости проекта.

Одновременно все факторы учесть невозможно, поэтому рассчитывают обобщающие стоимостные показатели и сопоставляют техникоэксплуатационные характеристики транспорта. Чаще всего показателем выбора вида транспорта является конкурентоспособность, в основе которой лежит минимум транспортных затрат. Транспортные затраты грузовладельцев подразделяются на четыре группы:

-расходы на выполнение погрузо-разгрузочных работ;

-подвоз грузов к магистральному транспорту и вывоз их от него;

-перемещение грузов;

-15 -

-дополнительные расходы, связанные с потерями грузов, природоохранительные операции.

Кроме перечисленных затрат у грузовладельцев могут возникнуть затраты, различающиеся по видам транспорта:

-стоимость тары;

-плата за хранение грузов в начально-конечных и промежуточных пунктах;

-страхование.

Таким образом, при текущих условиях плата за перевозки по i-му варианту

операциями.

Экономический эффект при двух или нескольких вариантах перевозок равен

i i

Эi = (Зд – Зв) * Q,

где: Зд и Зв –затраты по действующим и внедряемым вариантам перевозок; Q - объем перевозимой продукции.

При определении сферы использования различных видов транспорта может быть применен графический метод. С помощью графиков зависимости затрат на перевозку от дальности можно не только определить сферы применения

- 16 -

того или иного вида транспорта, но и ограничить число вариантов возможных схем транспортировки (рис. 1.3).

Такие графики целесообразно строить для конкретных направлений перевозки и расчетных типов подвижного состава. Уравнение изменения эксплуатационных затрат от дальности перевозки представляет собой линейную зависимость вида (у = а + вх). Это уравнение прямой, отсеченной отрезком на оси ординат. Затраты на начально-конечные операции не зависят от дальности и остаются постоянными.

Угол наклона прямой зависит от изменения движенческих расходов. Для автомобильного транспорта стояночные расходы меньше, чем у железнодорожного. Движенческие расходы наоборот, поэтому затраты на перевозку железнодорожным транспортом возрастают интенсивнее. Точка пересечения, спроектированная на ось абсцисс, показывает дальность, при которой движенческие расходы на перевозку будут равны. Из графика

- 17 -

следует, что на дальность меньше 580 км целесообразно осуществлять перевозку на автомобильном транспорте, свыше – на железнодорожном.

Качество обслуживания играет большую роль при выборе транспорта и характеризуется наличием претензий пассажиров к обслуживанию на вокзалах и в пути следования, по несвоевременному отправлению и прибытию. Данные о регулярности перевозок на различных видах транспорта представлены в табл. 1.4.

Таблица 1.4

Выполнение расписания движения пассажирских поездов, автобусов и самолетов (в процентах)

регулярность которых составила 95%. Среднее время опоздания прибывших воздушных судов в аэропорт назначения составило 3 часа. На железнодорожном транспорте доля опоздавших поездов составила 1,7%, среднее время их опоздания составило 1,2 часа. Таким образом, по

конкурентов – автомобильного и воздушного транспортов.

Самым «опаздывающим» видом транспорта является воздушный. Среднее время опоздания прибытия воздушных судов в аэропорт назначения в 2006 году составило 2,2 часа, что в первую очередь связано со старением и соответственно с сокращением исправного парка ВС.

Немаловажным фактором при выборе вида транспорта для поездки является безопасность. По данным официальной статистики наиболее безопасными считаются поездки на железнодорожном транспорте. Это обусловлено высоким уровнем надежности данного вида транспорта и хорошей организации движения (табл.1.5).

При выборе вида транспорта, для пассажира большое значение имеет количество времени, затраченного на поездку. На рис.1.4 представлена зависимость времени, затраченного пассажиром на поездку самолетом, междугородним автобусом и поездом, в зависимости от дальности поездки.

Анализируя данные, представленные на рис.1.4, можно сделать вывод. При совершении поездки «туда» и «обратно» в течение одного дня на автобусе (при скорости 100 км/ч) можно достичь пункта, удаленного всего на 200 км. Использование самолета местных воздушных линий при скорости 800 км/ч

транспортного обслуживания населения развивающихся городов и пассажирских пунктов проводят технико-экономические расчеты по оценке эффективности возможных вариантов развития транспорта и создания новых транспортных коммуникаций (например, строительство метрополитена в городе, обновление парка транспортных средств и др.).

- 19 -

Таблица 1.5 Число происшествий и численность пострадавших в происшествиях с

подвижным составом

Вопросы для самопроверки

1.Существующие и перспективные условия выбора транспорта.

2.Перечислить транспортные затраты грузовладельцев.

3.Факторы, влияющие на выбор пассажирского транспорта потребителями транспортных услуг.

4.Охарактеризовать изменение регулярности выполнения перевозок различными видами транспорта.

5.Графический метод выбора транспорта в зависимости от времени

поездки.

-21 -

1.3.Выбор и обоснование показателей для оценки эффективности использования пассажирского транспорта

Переход к рыночным отношениям требует новых подходов к определению путей повышения эффективности производства транспортных услуг, использования в управлении методов современного маркетинга, которые способствуют расширению возможностей экономического анализа, выявлению резервов, анализу тенденций и обоснованию управленческих решений. Целью проведения такого анализа является введение систематической оценки эффективности эксплуатации пассажирского транспорта.

Эффект является отражением результата деятельности, т. е. того состояния, к которому стремится экономический объект.

Эффективность определяется соотношением результата (эффекта) и затрат, обуславливающих этот результат.

Эффективность деятельности (производства) – это экономическая категория, отражающая связь результата производства продукции с текущими и единовременными затратами. Она отражает качество и уровень совершенства рабочей силы, средств производства, степень их использования в производственном процессе.

Количественно эффективность можно оценить величиной произведенной продукции (натуральная или стоимостная оценка) в расчете на единицу производственных ресурсов (затрат).

Система показателей для оценки эффективности деятельности транспорта представлена в табл. 1.6.

- 22 -

Для оценки эффективности использования пассажирского транспорта с учетом территориального признака предлагается следующая номенклатура показателей (табл.1.7).

Таблица 1.7 Классификация показателей оценки использования пассажирского транспорта

Принцип разработки данных показателей основан на группировке трех видов показателей: экономических, технических и эксплуатационных. Кроме этого,