Указания по технике безопасности

При выполнении лабораторных работ возможно воздействие на работающих следующих опасных и вредных производственных факторов:

- травмы при работе неисправным инструментом;

- травмирование ног при падении деталей и узлов;

- превышение предельно допустимой нагрузки при переноске тяжестей;

- отравления и ожоги при использовании легковоспламеняющихся жидкостей.

Для исключения возможных последствий необходимо быть внимательным, правильно выполнять трудовые приемы.

Работать только исправным инструментом и приспособлениями. Работа инструментом без ручек или с неисправными ручками запрещается.

Гаечные ключи применять только в соответствии с размерами гаек и головок болтов.

Запрещается наращивать ключи, использовать прокладки между зевом ключа и гранями болтов и гаек, ударять по ключу при отвертывании заржавевших или плотно стянутых болтов. Разводные ключи не должны иметь люфта в подвижных частях.

Отвёртки следует применять в соответствии с шириной винта. При разборке и сборке агрегатов, узлов в необходимых случаях следует применять съемные приспособления, указанные в инструкционной карте. Применять в качестве съемников инструменты или другие подручные средства запрещается.

Снятые детали или узлы необходимо складывать на верстак, длинные детали (полуоси, валы и т.д.), во избежание их падения и травмирование людей, запрещается ставить вертикально, прислоняя к стенам или оборудованию.

Для перемещения узлов и деталей массой более 15 кг необходимо пользоваться тележками со стойками и упорами, предохраняющими их от падения.

При выходе из строя рабочего инструмента или его поломке, прекратить работу и сообщить об этом заведующему лабораторией или преподавателю.

При проведении лабораторных работ студент должен находиться только на рабочем месте, хождение по лаборатории в период занятий запрещены.

При получении травмы оказать первую помощь пострадавшему, сообщить об этом заведующему лабораторией или преподавателю.

По окончании работы необходимо привести в порядок рабочее место, оборудование, инструмент и сдать их на хранение.

Лабораторная работа № 1 Общая конструкция автомобиля. Кузов автомобиля

Цель работы:

Изучить общую конструкцию автомобиля и его кузова, а также особенности конструктивных решений.

Оборудование рабочего места

1. Макет автомобиля ВАЗ

2. Макет автомобиля ЗИЛ

3. Набор инструментов слесаря – автомеханика

4. Инструкционные карты по разборке кузова автомобиля

План работы

1. Ознакомиться с методическими указаниями, техническими условиями и требованиями по технике безопасности

2. Подготовить рабочее место

3. Изучить общее устройство автомобиля и подготовить к работе слесарный инструмент

4. Произвести внешний осмотр кузова автомобиля

5. Произвести разборку узлов кузова автомобиля по указанию заведующего лабораторией или преподавателя

6. Ознакомиться с устройством элементов кузова

7. Произвести сборку узлов в обратной последовательности разборки

8. Составить отчет

Краткие сведения

Кузова предназначены для размещения грузов, пассажиров и спецоборудования и поэтому делятся на грузовые, пассажирские (легковые и автобусы) и специальные.

Кузов легкового автомобиля выполняет две функции:

- образует замкнутое пространство для размещения водителя, пассажиров и багажа;

- целиком или частично (при наличии рамы) служит несущей системой.

Кузов грузового автомобиля предназначен для перевозки различных грузов: сыпучих, жидких, и т.д.

Кузов автобуса предназначен для перевозка пассажиров.

В зависимости от конструкции, кузова могут быть:

- каркасными; - полукаркасными и бескаркасными.

Кузова современных легковых автомобилей - бескаркасные, автобусов – каркасные и полукаркасные, а кабины грузовых автомобилей полукаркасные и бескаркасные.

По характеру воспринимаемой нагрузки кузова подразделяются на: - несущие; - полунесущие и разгруженные.

У несущего кузова рама отсутствует, и все нагрузки воспринимаются кузовом. Полунесущий кузов жестко соединен с рамой и воспринимает только часть нагрузок, приходящихся на раму. Разгруженный кузов установлен на резиновых прокладках или подушках и, кроме массы груза, никакой нагрузки не воспринимает. Большинство современных легковых автомобилей и автобусов имеют несущие кузова, а грузовые автомобили – разгруженные.

Рисунок 1 - Типы кузовов легковых автомобилей

От типа и назначения автомобиля зависит форма кузова, его вместимость, расположение и число дверей и сидений. В настоящее время широкое распространение получила клиновидная форма кузова с большой площадью остекления.

Типы кузовов легковых автомобилей могут быть:

Седан (рисунок 1, а) – закрытый четырехдверный кузов с двумя рядами сидений;

Лимузин (рисунок 1, б) – закрытый четырех или шестидверный кузов с двумя-тремя рядами сидений и перегородкой позади первого ряда. Лимузин, у которого над задним рядом сидений предусмотрен складывающийся мягкий тент, называется ландо-лимузином (1, в);

Купе (рисунок 1, г) – закрытый двухдверный кузов для 2-4 человек;

Фаэтон (рисунок 1, д) – кузов с мягким складывающимся откидывающимся верхом, съемными боковинами и двумя – тремя рядами сидений;

Универсал (рисунок 1, е) – закрытый кузов с дополнительной задней дверью в задней торцовой панели. Три сложенных задних сидения легко преобразуется для перевозки грузов;

Пикап (рисунок 1, ж) – грузопассажирский кузов с открытой платформой, убирающимися боковыми сидениями на 4-6 человек и с двухместной, закрытой кабиной.

Типы кузовов грузовых автомобилей могут быть:

Кузова могут быть универсальными и специализированными.

Грузовые платформы у автомобилей предназначенных для перевозки грузов с большой плотностью, имеют низкие борта, а с малой плотностью – высокие решетчатые борта постоянные или съемные.

Грузовые платформы для перевозки крупногабаритных грузов часто не имеют бортов. Автомобили, выполненные на базе легковых, могут быть закрытыми, (типа фургон) или открытыми (типа пикап).

К специализированным кузовам относят кузов – самосвал, кузов – фургон, кузов – цистерна и др.

Кабины грузовых автомобилей разделяются на:

- капотные (у автомобилей ЗИЛ – 130, ГАЗ – 53 А и др.);

- бескапотные (МАЗ – 5335, КамАЗ – 5320, ГАЗ – 66 и др.)

Большинство современных автобусов имеют несущий кузов каркасного типа. В зависимости от конструкции кузова автобусов могут быть:

- каркасными;

- полукаркасные.

Рисунок 2 - Кузов автомобиля ВАЗ

Общая схема кузова легкового автомобиля

Большинство легковых автомобилей имеют цельнометаллические бескаркасные несущие кузова. Такие кузова (рисунок 2) имеют сварной жесткий каркас, состоящий из отдельных предварительно собранных узлов: пола (днища) 2, левой и правой боковин – 3 с задними крыльями, крыши – 4, и передних крыльев -1.

Детали кузова штампованные из листовой стали, соединены между собой сваркой и образуют жесткую пространственную систему. К передней части днища кузова крепится короткая рама (подрамник), на который установлены двигатель и передняя подвеска.

Для увеличения прочности кузова к его каркасу приваривают усиливающие накладки и кронштейны, а на днище и вертикальных панелях выштамповывают ребра жесткости.

Хорошую обзорность обеспечивают гнутые (панорамные) передние и задние стекла и низкоопушенный капот двигателя. Спереди и сзади на кузове установлены бамперы.

Для уменьшения шума, неприятно действующего на водителя и пассажиров, на внутренние поверхности кузова наносят мастики и теплоизоляционный картон.

Передние сиденья легковых автомобилей делают сплошными или разделенными. Для удобства посадки водителя и пассажира сиденья делаются регулируемыми в продольном направлении и по наклону спинки.

Передние и задние сиденья обычно состоят из пружинных металлических каркасов.

В боковинах – 3 (рисунок 2) кузова имеются проемы для дверей. Дверь состоит из наружной и внутренней штампованных панелей, соединенных между собой. Она подвешивается в проеме кузова на двух петлях. В закрытом положении дверь удерживается замком. Дверь имеет ограничитель, который обеспечивает ее фиксацию в открытом положении.

Подъем и опускание стекол дверей производятся при помощи стеклоподъемников с механическим или электромеханическим приводом.

Капот закрывает сверху отсек двигателя, находящийся обычно в передней части кузова автомобиля. Он состоит из каркаса и наружной панели, которые соединены между собой. Капот крепится к кузову двумя петлями и удерживается в закрытом положении замком. Замок капота открывается специальной рукояткой установленной под панелью приборов.

Для хранения багажа, запасного колеса и шоферского инструмента в кузове имеется багажник, расположенный обычно в задней части автомобиля. Крышка багажника прикреплена к кузову двумя петлями. На внутренней панели крышки багажника установлен замок, который удерживает ее в закрытом положении. Для обогрева в холодное время, кузов оборудуют системой отопления.

Общая схема кузова автобуса

Кузов автобуса чаще всего делают вагонного типа, при котором до 90% его габаритной площади используется для размещения пассажиров.

Рисунок 3 - Каркас кузова автобуса ЛАЗ-695

Большинство типов кузовов автобусов изготовлены из штампованных стальных элементов, соединенных между собой заклепками или сваркой и облицованных стальными листами. Внутри кузова размещают сиденья для пассажиров и водителя.

Каркас (рисунок 3) является основной частью кузова автобуса. Он состоит из нижнего основания 1, пола, левой и правой боковины – 2, крыши – 4, передней – 5, и задней – 3 части.

На полу установлены все агрегаты автобуса. Кабина водителя отделена от пассажирского помещения перегородкой.

Двери автобуса обычно выполняются раздельными для пассажиров и водителя. Передние двери для пассажиров выполняют трех – или четырехстворчатыми, а задние четырех. Двери для пассажиров открываются и закрываются пневматическими механизмами, управляемыми водителем.

Окна автобуса разные по форме и конструкции. Боковые окна часто делают прямоугольными с раздвижными форточками. Сиденья пассажиров могут быть регулируемыми и нерегулируемыми. Сиденье водителя обычно регулируется в продольном направлении, по высоте и углу наклона спинки. Часто она снабжается гидравлическим амортизатором, который гасит колебания.

Шумоизоляция кузова обеспечивается за счет применения противошумных паст, битумных мастик.

Для удобства управления и улучшения обзорности в кузове предусмотрены устройства для обмыва и очистки ветрового стекла, противосолнечные козырьки или шторка, зеркала для наблюдения за входом и выходом пассажиров, наблюдения за дорогой и обзора пассажирского салона.

Общая схема кузова грузовых автомобилей

К кузову грузового автомобиля относится грузовая платформа, кабина и оперение. В оперение (рисунок 4) автомобиля входят капот – 1, крылья – 2, облицовка – 4 радиатора, подножки – 3.

Рисунок 4 - Оперение автомобиля ГАЗ - 53А

У грузовых автомобилей которые имеют кабину, расположенную над двигателем, капот отсутствует.

Грузовая платформа (рисунок 5) обычно имеет деревянную или металлическую конструкцию. Она состоит из основания пола и бортов. Основание пола включает в себя напольные – 2 и поперечные – брусья.

Рисунок 5 - Грузовая платформа автомобиля

К основанию пола прикреплены неподвижный передний борт – 7, а также откидные, боковые – 6 и задний – 3 борта. Доски бортов скреплены между собой металлическими планками – 10. Откидные борта в поднятом положении удерживаются запорами – 8, расположенными в углах соединения бортов. Грузовая платформа в сборе прикреплена к раме автомобиля стремянками 1 и 9 с гайками.