Поездо-часы (∑Nt) дифференцируются по видам движения на грузовое и пассажирское.

Качественные показатели использования подвижного состава

1. Показатели, характеризующие использование вагонов по грузоподъемности

Статическая нагрузкавагона показывает, какое количество тонн груза приходится в среднем на один вагон в момент погрузки и зависит от:

• структуры перевозимых грузов

• структуры вагонного парка

• степени использования грузоподъемности вагона

• технической нормы загрузки и др. факторов

(по факту),

где - количество погруженных тонн,

- количество погруженных вагонов.

Повышение статической нагрузки – одно из важнейших направлений роста эффективности работы железнодорожного транспорта, которое может осуществляться:

• внедрением большегрузных вагонов;

• разработкой новых технических норм загрузки вагонов

• улучшением использования грузоподъемности платформ и полувагонов

• применением стандартной тары и т.п.

Увеличение статической нагрузки приводит:

1. к снижению пробега вагонов и локомотивов, что приводит к уменьшению расходов на содержание и ремонт подвижного состава, на содержание локомотивных бригад, на техническое обслуживание и т.д.;

2. к снижению грузооборота брутто, что приводит к уменьшению потребности в парке вагонов и локомотивов (что снижает потребность в капитальных вложениях в эти парки, уменьшает величину амортизационных отчислений);

3. к снижению поездо-км, что приводит к увеличению пропускной способности участка и т.д.

Динамическая нагрузкагруженого вагонапоказывает, какое количество тонн груза приходится в среднем на один груженый вагон на всем пути следования.

где - грузооборот нетто, ткм

- пробег вагонов в груженом состоянии, ваг-км

Динамическая нагрузкавагонарабочего паркапоказывает, какое количество тонн груза приходится в среднем на один вагон рабочего парка на всем пути следования.

где - грузооборот нетто, ткм

- общий пробег вагонов, ваг-км

На динамическую нагрузку влияет соотношение дальностей перевозки отдельных родов грузов (если тяжеловесные грузы следуют на более дальние расстояния, чем легковесные, то статическая нагрузка меньше динамической нагрузки груженого вагона, в остальных случаях статическая нагрузка больше динамической).

Коэффициент использования вагонов по грузоподъемности

где - грузоподъемность вагона данного типа, т.

2. Показатели, характеризующие использование вагонов по времени

Оборот грузового вагона – это время, затрачиваемое на полный цикл работы вагона от момента начала одной погрузки до момента начала другой погрузки.

где - затраты времени вагонов рабочего парка, ваг-сутки;

- работа по сети, ваг.

Для железной дороги и ее отделений:

где - затраты времени вагонов рабочего парка по дороге или по отделению, ваг-сутки;

- работа по дороге или по отделению, ваг.

Оборот вагона характеризует уровень эксплуатационной работы железнодорожного транспорта и зависит от качества работы отраслевых хозяйств. За время оборота вагон проходит все стадии перевозочного процесса.

В среднем по сети:

• время в движении 22,5-23% общего времени оборота вагона

• время простоя на промежуточных стадиях 8,5-9% общего времени оборота вагона

• время простоя на технических станциях 34-34,5% общего времени оборота вагона

• время простоя под грузовыми операциями 34-34,5% общего времени оборота вагона

,

где - полный рейс вагона, км

- участковая скорость, км/ч

- техническая скорость, км/ч

- простой на технических станциях с переработкой, час

- простой на технических станциях без переработки, час

- простой под грузовыми операциями, час

- вагонное плечо (расстояние между техническими станциями), км

- маршрутное плечо (среднее расстояние, проходимое вагоном в поезде между станциями переформирования), км

- коэффициент местной работы (количество грузовых операций, которые проходит вагон за один оборот).

Снижение оборота вагона может быть достигнуто за счет:

• снижения полного рейса вагона

• увеличения технической скорости

• уменьшения времени простоя на технических станциях и под грузовыми операциями

• снижения числа и продолжительности остановок на промежуточных станциях

• увеличения участков обращения локомотивов

• увеличения пробега поездов без технического осмотра вагонов.

Ускорение оборота вагона – один из путей освоения заданных объемов перевозок при снижении потребного парка вагонов. Ускорение оборота вагона приводит к снижению капитальных затрат, сокращению эксплуатационных затрат, оборотных средств.

Полный рейс вагона – это расстояние, которое проходит вагон в груженом и порожнем состоянии от одной погрузки до другой.

где - общий пробег вагонов, ваг-км.

Полный рейс подразделяется на груженый и порожний:

где - груженый пробег вагонов, ваг-км;

- порожний пробег вагонов, ваг-км.

Среднесуточный пробег вагона – это расстояние, пройденное вагоном рабочего парка в груженом и рабочем состоянии за сутки.

Увеличение среднесуточного пробега вагона имеет тот же эффект, что и снижение оборота вагона