4.3 Определение действительного и расчётного тормозных нажатий

Действительное нажатие тормозной колодки на колесо определяется по формуле

где – передаточное число тормозной рычажной передачи,

–усилие по штоку тормозного цилиндра, кН;

–механический КПД рычажной передачи,

–число пар колодок, действующих от одного тормозного цилиндра,

Зависимость между расчетной и действительной силами нажатия колодки на колесо для композиционных колодок выражается формулой

4.4 Расчёт удельной тормозной силы

Для упрощения расчётов будем учитывать зависимость удельной тормозной силы заданного поезда от величины тормозного нажатия и наличия тормозных колодок различных типов:

(4.19)

где – расчетный коэффициент трения колодок данного типа;

–суммарное расчетное нажатие всех колодок данного типа в поезде, кН;

–учетная масса локомотива, т;

–масса состава, т;

где – расчетная нагрузка от оси на рельс,; –ускорение свободного падения, –количество вагонов в составе; –количество осей вагона.

Для расчёта выбираем локомотив 2ТЭ10В, который имеет учётную массу 276 т, количество автотормозных осей 12, количество осей ручного тормоза 4. Так как максимальная скорость движения составляет 100 км/ч, устанавливается гружёный режим. Следовательно, величина нажатия тормозных колодок на ось составляет 12 тс (117,7 кН).

Так как на вагонах установлены композиционные колодки, следовательно, расчетный коэффициент трения для них определяется по формуле:

где – скорость, на которой производится торможение, км/ч.

Суммарное расчетное нажатие колодок

где – расчетная сила нажатия колодки на колесо,

–число колодок на вагоне, ;

На тепловозе устанавливаются чугунные колодки, расчетный коэффициент трения для которых определяется по формуле

(4.23)

Суммарная расчетная сила нажатия тормозных колодок локомотива

	(4.24)
где величина нажатия тормозных колодок на ось, nр− количество автотормозных осей, nр=12;

Приведем пример расчета для скорости движения v = 100 км/ч:

Результаты расчетов для всего диапазона скоростей сведем в таблицу 4.1.

Таблица 4.1 – Расчёт удельной тормозной силы

V, км/ч						bт, Н/т
100	0,09	0,257	1412	17064	4512	513
90	0,0933	0,262			4602	524
80	0,0972	0,267			4693	534
70	0,102	0,273			4802	546

Продолжение таблицы 4.1

V, км/ч						bт, Н/т
60	0,108	0,280	1412	17064	4930	561
50	0,116	0,288			5078	578
40	0,126	0,297			5246	597
30	0,140	0,309			5471	622
20	0,162	0,322			5723	651
10	0,198	0,339			6064	690
0	0,270	0,360			6524	742

По результатам расчёта строим график зависимости удельной тормозной силы поезда от скорости движения (рисунок 4.1).

Рисунок 4.2 – График зависимости удельной тормозной силы поезда от скорости