Расчет сквозной ставки (без вознаграждения экспедитора) для партии 500 тонн

		Светогорский ЦБК			Балахнинский БК			Соликамский ЦБК
		Сквозная контейнерная перевозка	С перегрузкой в контейнеры	Конвенциональная перевозка	Сквозная контейнерная перевозка	С перегрузкой в контейнеры	Конвенциональная перевозка	Сквозная контейнерная перевозка	С перегрузкой в контейнеры	Конвенциональная перевозка
1	Ставка наземной перевозни	15	7	7	34	20	20	60	25	25
2	Ставка терминальных операций в порту погрузки	2,9	11,9	12,9	2,9	11,9	14,4	2,9	11,9	14,4
3	Ставка морского фрахта Бомбей	80	80	90	80	80	90	80	80	90
	Момбаса	120	120	140	120	120	140	120	120	140
	Гамбург	30	30	35	30	30	35	30	30	35
	Сквозная ставка Бомбей	97,9	98,8	109,9	116,9	111,9	124,4	142,9	116,9	129,4
	Момбаса	137,9	138,9	159,9	156,9	151,9	174,4	182,9	156,9	179,4
	Гамбург	47,9	48,9	54,9	66,9	61,9	69,4	92,9	66,9	74,4

В период закрытой навигации на ВВП партию 2000 т из Соликамска на Гамбург, из-за высокой стоимости подачи порожних контейнеров в Соли­камск, необходимо отправить в крытых вагонах на внутренний или порто­вый терминал для затарки в контейнеры и последующей отправки на экспорт. Экспедитору совместно с предприятием-отправителем при выборе такой транспортно-технологической схемы необходимо уделить особое внимание подготовке крытых вагонов, подаваемых под погрузку бумаги. Однако если для клиента экспедитора особо важно качество до­ставляемого груза, то ему необходимо предложить транспортно-техноло-гическую схему перевозки в контейнерах непосредственно со складов предприятия-отправителя.

Перевозку партии 500 т, при отсутствии у экспедитора попутной партии груза, целесообразно организовать в контейнерах непосредственно со складов предприятия-отправителя. В случае отсутствия у клиента особых требований по качеству доставляемого груза, перевозку партии 500 т из Соликамска целесообразно организовать в крытых вагонах до внутрен­него или портового терминала для затарки в контейнеры и отправки на экспорт.

№ 21. ПЛАН РАЗМЕЩЕНИЯ ГРУЗОВЫХ МЕСТ В КОНТЕЙНЕРЕ И РАСЧЕТ ЗАГРУЗКИ (пример)

К перевозке предъявляется 9 т бумаги в рулонах формата 84 см, диаметр 106 см, вес рулона 550 кг и 43 т бумаги в рулонах формата 76 см, диаметр 106 см, вес рулона 500 кг. Перевозка осуществляется в 2 40' стандартных контейнерах. Всего рулонов формата 84 см — 16 штук, формата 76 см — 86 штук, следовательно, в каждый контейнер должно быть загружено по 8 рулонов формата 84 см и по 43 рулона формата 76 см. Высота стандартного контейнера 2,3 м, поэтому рулоны формата 84 см могут быть погружены в 2 яруса по высоте, а формата 76 см — в 3 яруса.

Приведенная схема показывает, что рулоны в контейнере уложены в 5 основных штабелей: торцевые штабеля второго яруса рулонов формата 76 см по 10 рулонов, 2 штабеля с рулонами формата 84 см в первом ярусе по 4 рулона и рулонами формата 76 см во втором ярусе по 4 рулона, центральный штабель третьего яруса рулонов формата 76 см — 15 рулонов. Всего в контейнере — 51 рулон, загрузка контейнера — 26 т. Как видно из плана размещения рулонов, каждый следующий штабель крепит предыдущий за счет разницы форматов рулонов. Крепление рулонов в крайнем штабеле, расположенном у дверей контейнера, осуществляется крепежной лентой.

№ 22. СХЕМА ВНУТРИПОРТОВОГО ЭКСПЕДИРОВАНИЯ ИМПОРТНОГО ГРУЗА ПРИ ОТПРАВКЕ ПО ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ ПОД ТАМОЖЕННЫМ КОНТРОЛЕМ

Приложение № 22

№ 23. РЕКОМЕНДАЦИИ СТРАХОВОГО КЛУБА ПО УРЕГУЛИРОВАНИЮ ПРЕТЕНЗИЙ