14. Условия организации производства автомобилей и автокомпонентов на основе соглашения о промышленной сборке
В настоящее время предприятия пром.сборки представлены в РФ в 3х формах:
-
Лицензионное производство (Волга-Сайбер)
-
Совместное предприятие (СП в Елабуге Fiat Solers)
-
Производство полностью принадлежащее иностранному концерну (Ford, Toyota)
В конце 2010 г. условия пром.сборки были пересмотрены со след изменениями:
-
Производственные мощности должны обеспечивать выпуск 300тыс. автомобилей в год для новых предприятий и 350тыс. для модернизованных.
-
Комплектация не менее 30% выпускаемых автомобилей должны быть оснащены двигателями и/или КПП российского производства.
-
Локализация к 7му году работы и новый порядок расчета ее степени
L=(1*
)*100%,
где
L – среднегодовой уровень локализации производства
V – таможенная стоимость всех автокомпонентов и их частей, ввезенных российским юр лицом для производства моторных транспортных средств, их узлов и агрегатов в отчетном периоде (год).
P – общая стоимость всех моторных транспортных средств, а так же их узлов и агрегатов проиведенных за отчетный период, в фактических продажных ценах без учета НДС и акцизы.
-
Организовать в течение 4 лет на территории РФ штамповочные операции, в т.ч. производство штампованных деталей кузова.
-
Создание в течение 4 лет научно-исследовательского и опытно-конструкторского центра с возможностью разработки и проектирования автомобилей и комплектующих, ведение научных исследований.
-
Срок действия новых соглашений 8 лет. Истекающее соглашение на старых условиях подлежит перезаключению на новых.
-
объем выпуска должен быть не менее 25 тыс авто в год.
Автокомпонентная отрасль:
С 2011 года режим пром.сборки автокомпонентов был изменен. 1 . Уровень локализации рассчитывается по аналогичной формуле. Уровень локализации установлен индивидуально для каждого вида узлов и этапы реализации соглашения (1 этап 11-14гг, 2 этап 15-17гг, 3 этап 18-20гг). 2. локализация должна доходить до 50% от общего объема импорта автокомпоненов Локализация- процент производства компонентов и комплектующих от общего объема автомобиля на территории опред страны.
Условия режима промышленной сборки не стимулируют зарубежных автопроизводителей к созданию в России высокотехнологичной компонентной базы и ставят российских автопроизводителей в неравные условия с иностранными концернами. Одним из решений этой проблемы является локализация производства автокомпонентов, для чего были внесены изменения в таможенный тариф РФ в отношении автокомпонентов, ввозимых для промышленной сборки, а Минпромэнерго, Минэкономразвития и Минфин России выпустили совместный приказ “О внесении изменений в порядок, определяющий понятие “промышленная сборка” и устанавливающий применение данного понятия при ввозе на территорию РФ автокомпонентов для производства моторных транспортных средств товарных позиций 8701 - 8705 ТН ВЭД, их узлов и агрегатов”.
16."Преимущества и недостатки организации производства автомобилей и комплектующих на условиях промышленной сборки".
Под промышленной сборкой моторных транспортных средств в настоящее время понимается система серийного производства на основе технологических процессов (отдельные операции могут проводиться в кооперации с другими российскими предприятиями), обеспечивающая проектные производственные мощности предприятия не менее 25 тыс. единиц в год при двухсменном режиме работы, включая: сварку, окраску, сборку кузова; монтаж оборудования салона; монтаж силового агрегата рулевого механизма передней и задней подвески выпускной системы; монтаж электрооборудования и элементов подвески; монтаж элементов экстерьера; обязательное проведение контрольных испытаний готовых моторных транспортных средств.
Однако условия пром.сборки, действующие до 2010 г. имели ряд недостатков:
Для производства легковых автомобилей уровень 25 тыс. автомобилей недостаточен, для коммерческих – недостижимо.
Недостаточный уровень требований в части локализации производства (30% мало). На практике 30% уровень означает локализацию узкого перечня автокомпонентов, которые не выгодно импортировать.
Преимущество:
Развитие автомобильной промышленности за счет образования совместных предприятий.
Развитие отрасти автокомпонентов за счет локализации компанентов в системе пром.сборки.
Фактически пром.сборка подразумевает производство автомобилей по системе CKD (completely knocked down – полностью разобранный). Она подразумевает сворку автомобилей из полностью разобранных машинокомплектов. Это самая сложная технология, предусматривающая производство полного цикла со сваркой и окраской кузовов. Существует и более простая технология SKD (semi knocked down), подразумевающая крупноузловое производство.
В настоящее время предприятия пром.сборки представлены в РФ в 3х формах:
Лицензионное производство (Волга-Сайбер)
Совместное предприятие (СП в Елабуге Fiat Solers)
Производство полностью принадлежащее иностранному концерну (Ford, Toyota)
В конце 2010 г. условия пром.сборки были пересмотрены со след изменениями:
Производственные мощности должны обеспечивать выпуск 300тыс. автомобилей в год для новых предприятий и 350тыс. для модернизованных.
Комплектация не менее 30% выпускаемых автомобилей должны быть оснащены двигателями и/или КПП российского производства.
Организовать в течение 4 лет на территории РФ штамповочные операции, в т.ч. производство штампованных деталей кузова.
Создание в течение 4 лет научно-исследовательского и опытно-конструкторского центра с возможностью разработки и проектирования автомобилей и комплектующих, ведение научных исследований.
Срок действия новых соглашений 8 лет. Истекающее соглашение на старых условиях подлежит перезаключению на новых.
Автокомпонентная отрасль:
С 2011 года режим пром.сборки автокомпонентов был изменен. Уровень локализации рассчитывается по аналогичной формуле. Уровень локализации установлен индивидуально для каждого вида узлов и этапы реализации соглашения (1 этап 11-14гг, 2 этап 15-17гг, 3 этап 18-20гг).