Ведомственное расследование случаев коммерческого брака должно установить:

• причины данного случая, в том числе, не является ли порча груза или иной случай брака результатом нарушения правил приема, хранения, взвешивания, погрузки, выгрузки из судов, вагонов, перевозки на судах, правил технической эксплуатации;

• не возникла ли несохранность груза по обстоятельствам, зависящим от смежных видов транспорта;

• если это недостача груза, то не является ли она результатом хищения или злоупотребления при заполнении документов;

• не является ли недостача груза результатом неисправности весовых приборов, неправильного указания числа мест в перевозочных документах, несоответствие данных в перевозочных и расходных документах записям в книге приема и сдачи груза.

Ведомственное расследование каждого случая производственного брака должно быть произведено в 15-тидневный срок, который исчисляется с момента обнаружения брака в порту или получения пароходством материалов судового расследования по случаям брака, обнаруженным на судне.

После окончания расследования лицо, его производившее, обобщает все собранные материалы и составляет заключение о результатах расследования с соответствующими выводами и предложениями. В заключении должны быть приведены: краткое описание уточненных обстоятельств причин данного случая брака, данные о его размерах и сумме убытков, а также должна быть указана степень виновности порта или судна в целом и отдельных лиц.

Заключения подписываются:

• по случаям брака, происшедшим на борту судна, – капитаном судна;

• по случаям брака, происшедшим в порту, – начальником грузового района (участка)

• лицом, производившим расследование.

Работники, по чьей вине был допущен случай коммерческого брака, могут привлекаться к дисциплинарной, материальной или административной ответственности. В тех случаях, когда в ходе расследования установлена вина другого вида транспорта, начальник коммерческого отдела порта обязан не позднее 5-тидневного срока с момента окончания расследования направить материалы управлению соответствующего органа этого вида транспорта.

Глава №7. Определение потребного количества вагонов для вывоза груза из порта.

Оба груза будут перевозиться в крытых вагонах (тип 11-260). Условно разобьем полезный объем вагона на правое крыло, левое крыло и район дверного проема. Размеры вагона составляют:

• 15,75*2,77*3,05 (м) – вагон в целом;

• 5,89*2,77*3,05 (м) – размеры крыла;

• 3,97*2,27*2,65 (м) – размеры центральной части.

Грузоподъемность вагона – 72 т.

Размеры грузового места с учетом коэффициента укладки в вагон составляют:

– апельсины: 0,7004*0,3296*0,3502 (м)

– комбикорм: 0,927*0,618*0,247 (м)

Масса грузового места:

– апельсины: 40 кг

– комбикорм: 50 кг

Используя метод макетирования, находим оптимальный вариант укладки груза:

– апельсины:

1. В крыльях вагона:

По длине — N_l= ε{L/l} = 8 шт.

По ширине — N_b= ε{B/b} = 8 шт.

По высоте — N_h= 8 шт.

Всего в одном крыле: 512 шт.

2. В центральной части:

По длине N_l= ε{L/l} = 5 шт.

По ширине N_b= ε {B/b} = 6 шт.

По высоте N_h= 7 шт.

Всего в центральной части: 210 шт.

Итого в вагоне перевозятся 1234 ящиков с апельсинами общей массой 49,36 т. Общее количество вагонов – 83 шт.

– комбикорм:

В крыльях вагона:

По длине — N_l= ε{L/l} = 6 шт.

По ширине — N_b= ε{B/b} = 4 шт.

По высоте — N_h= 12 шт.

Всего в одном крыле: 288 шт.

В центральной части:

По длине N_l= ε{L/l} = 4 шт.

По ширине N_b= ε {B/b} = 3 шт.

По высоте N_h= 10 шт.

Всего в центральной части: 120 шт.

Итого в вагоне перевозятся 696 мешков с комбикормом общей массой 34,8 т. Общее количество вагонов – 72 шт.