1.4 Определение эксплуатационных расходов.
Эксплуатационные расходы по содержанию пути определяется выражением:
(1.22)
где:
– расходы на оплату труда работникам,
занятых текущим содержанием, р/км в год;
– расходы
на смену элементов верхнего строения
пути, р/км в год;
– расходы
на реновацию, р/км в год;
и
– расходы на
проведение средних и подъемочных
ремонтов пути, р/км в год;
– расходы,
связанные с сопротивлением движения
поездов в доли, зависящей от пути, р/км
в год;
– расходы
из-за «окон», возникающие из-за задержек
в движении поездов, р/км в год.
1.4.1 Расходы на оплату труда работников, занятых текущим содержанием пути.
,
(1.22)
где: 12 – число месяцев в году;
– среднемесячная
ставка монтера пути 3 разряда, 2156 руб./мес;
– коэффициент,
учитывающий начисления к фонду зарплаты,
равный 1,8;
– районный
коэффициент к зарплате, равный 1,26;
– норма
расхода рабочей силы при текущем
содержании пути на 1 км,
определяется по формуле:
,
(1.23)
где:
- табличная
норма расхода рабочей силы, принимаемая
по таблице 3.1[1].
- коэффициент,
учитывающий эксплуатационные факторы,
который определяется зависимостью:
(1.24)
– величина
поправочного коэффициента на условия
эксплуатации, принимаемые по таблице
5.5[2].
р./км
год;
р./км
год.
1.4.2 Расходы на смену элементов верхнего строения пути.
1.4.2.1 Расходы на одиночную смену рельсов.
Расходы зависят от числа замененных рельсов из расчета на 1 км пути/год и стоимости одного рельса.
,
(1.25)
где: 1,15 – начисления на материалы;
– число
отказов рельсов за год;
– стоимость
одного рельса, Р65тз =6940 руб., Р65с = 5340 руб.
Выход рельсов считается в табличной форме по формуле:
(1.25)
где:
=2,6
для 1 варианта,
=1,9
для 2 варианта;
α=0,00000992 – для 1 варианта и α=0,000147 – для 2 варианта ;
β=2,0 – для 1 варианта и β=1,5 – для 2 варианта;
γ=2,4 – для 1 варианта и γ=1,6 – для 2 варианта;
-
средняя осевая нагрузка подвижного
состава,
=238кН;
-
стандартная нагрузка, при которой
определены параметры функции,
=165кН;
-
стандартный радиус, при котором определены
параметры функции,
=1000м;
-
средневзвешенный радиус кривых на
рассматриваемом участке,
=760м;
Т – пропущенный тоннаж, млн.т.бр;
η – суммарный выход рельсов, шт./км.
Рассчитаем:
Далее по полученным данным рассчитаем выход рельсов в таблице 1.6.
Таблица 1.6 - Одиночный выход рельсов.
|
№ года |
Пропущенный тоннаж, млн. т бр. |
Расчётный суммарный выход скреплений, шт./км |
Принятый выход рельсов, шт./км |
|||||
|
1 вариант |
2 вариант |
1 вариант |
2 вариант |
|||||
|
0 |
33 |
0,014 |
0,041 |
|
|
|||
|
1 |
99 |
0,125 |
0,211 |
|
|
|||
|
2 |
165 |
0,348 |
0,454 |
|
|
|||
|
3 |
231 |
0,683 |
0,751 |
|
|
|||
|
4 |
297 |
1,129 |
1,095 |
1 |
1 |
|||
|
5 |
363 |
1,687 |
1,480 |
|
|
|||
|
6 |
429 |
2,356 |
1,902 |
1 |
|
|||
|
7 |
495 |
3,136 |
2,357 |
1 |
1 |
|||
|
8 |
561 |
4,028 |
2,844 |
1 |
|
|||
|
9 |
627 |
5,032 |
- |
1 |
|
|||
|
10 |
693 |
6,147 |
- |
1 |
|
|||
|
11 |
759 |
- |
- |
|
|
|||
|
12 |
825 |
- |
- |
|
|
|||
|
Суммарный выход рельсов: |
6 |
2 |
||||||