Пример расчета капитальных затрат на автомобильном транспорте:
Рассчитываем общий тоннаж
|
464861 * 1,2 |
|
365 * 300 |
= 5094 т
Рассчитываем % ценных грузов
|
525 *100 |
|
525 + 1784 |
% = = 23%
Рассчитываем количество ценных и обычных грузов
-
5094 * 0,23 = 1171,62 ≈ 1172 т. (для ценных грузов)
-
5094 – 1172 = 3922 т. (для обычных грузов)
|
3922 * 3140 |
|
5 |
ЗИЛ-130
Кпс
= =
2464900 руб.
|
3922 * 5860 |
|
7,5 |
3922
ТОНН
|
3922 * (5860+1060) |
|
7,5 + 7,5 |
МАЗ 500 + АП1 Кпс= = 1819040 руб.
|
3922 * (5860+1870) |
|
7,5 + 8 |
|
1172 * (8132 + 4317) |
|
20 |
Выбираем MIN.
Строим дорогу второй категории
Кр[нс] = 100 * 400000 = 40000000 руб.
Км = 1813040 + 40000000 + 734491 = 42547531 руб.
Нормативный срок (время) доставки груза в часах Nоб.
|
Вид сообщения, в котором осуще- ствляется перевоз. |
Расстояние перевозки груза в км |
||||||||
|
До 10 |
10-20 |
20-40 |
40-80 |
80-150 |
150-200 |
200-300 |
300-400 |
400-500 |
|
|
Смешанное сообщение по варианту: А-Ж-А А-Р-А Прямое сообщение |
30 35
2 |
32 40
3 |
34 48
3,5 |
36 56
4 |
38 63
6 |
40 70
8 |
45 75
10 |
50 80
12 |
55 85
14 |
Общая
стоимость грузов, постоянно находящихся
на железнодорожном транспорте в процессе
обращения
|
Пункты |
Q0 |
lм |
tдост |
Соб0 |
Qu |
Собu |
Соб |
|
1 А-Б-А 2 А-В-А 3 А-Г-А 4 А-Д-А 5 А-Е-А 6 Б-В-Б 7 Б-Г-Б 8 Б-Д-Б 9 Б-Е-Б 10 В-Г-В 11 В-Д-В 12 В-Е-В 13 Г-Д-Г 14 Г-Е-Г 15 Д-Е-Д |
280 170 130 76 380 105 83 20 110 145 20 75 35 50 95 |
73 50 145 161 340 23 118 134 313 95 111 290 16 195 211 |
36 36 38 40 50 34 38 38 50 38 38 45 32 40 45 |
115,068 69,863 56,392 34,703 216,895 40,753 36,005 8,675 62,785 62,899 8,675 38,527 12,785 22,831 48,801 |
30 30 35 75 90 27 5 10 38 40 5 30 10 35 70 |
616,438 616,438 759,132 1712,329 2568,493 523,973 108,448 216,895 1084,475 867,578 108,448 770,548 182,649 799,087 1797,945 |
731506,8 686301,4 815525,1 1747032 2785388 564726 144452,1 225570,8 1147260 930479,5 117123,3 809075,3 195433,8 821917,8 1846747 |
|
|
|
|
|
|
|
|
13568548,6 |
Общая
стоимость грузов, постоянно находящихся
на речном транспорте в процессе обращения
|
Пункты |
Q0 |
lм |
tдост |
Соб0 |
Qu |
Собu |
Соб |
|
1 А-Б-А 2 А-В-А 3 А-Г-А 4 А-Д-А 5 А-Е-А 6 Б-В-Б 7 Б-Г-Б 8 Б-Д-Б 9 Б-Е-Б 10 В-Г-В 11 В-Д-В 12 В-Е-В 13 Г-Д-Г 14 Г-Е-Г 15 Д-Е-Д |
280 170 130 76 380 105 83 20 110 145 20 75 35 50 95 |
110 75 200 221 455 35 160 181 415 125 255 380 21 146 276 |
63 56 70 75 85 48 70 70 85 63 75 80 48 63 75 |
201,369 108,676 103,881 65,068 368,721 57,535 66,324 15,981 106,735 104,280 17,123 68,493 19,178 35,959 81,336
|
30 30 35 75 90 27 5 10 38 40 5 30 10 35 70 |
1078,767 958,904 1398,402 3210,616 4366,438 739,726 199,771 399,543 1843,607 1438,356 214,041 1369,863 273,972 1258,562 2996,575
|
1280137 1067580 1502283 3275685 4735160 797260,3 266095,9 415525,1 1950342 1542637 231164,4 1438356 293150,7 1294521 3077911 |
|
|
|
|
|
|
|
|
23167808,4
|
Общая
стоимость грузов, постоянно находящихся
на автомобильном транспорте в процессе
обращения
|
Пункты |
Q0 |
lм |
tдост |
Соб0 |
Qu |
Собu |
Соб |
|
1 А-Б-А 2 А-В-А 3 А-Г-А 4 А-Д-А 5 А-Е-А 6 Б-В-Б 7 Б-Г-Б 8 Б-Д-Б 9 Б-Е-Б 10 В-Г-В 11 В-Д-В 12 В-Е-В 13 Г-Д-Г 14 Г-Е-Г 15 Д-Е-Д |
280 170 130 76 380 105 83 20 110 145 20 75 35 50 95 |
75 51 153 167 358 24 126 140 331 102 116 307 14 205 219 |
4 4 8 8 12 3,5 6 6 12 6 6 12 3 10 10 |
3,424 7,763 11,872 6,940 52,054 4,195 5,684 1,369 15,068 9,931 1,369 10,273 1,198 5,707 10,844 |
30 30 35 75 90 27 5 10 38 40 5 30 10 35 70 |
68,493 68,493 159,817 342,465 616,438 53,938 17,123 34,246 260,274 136,986 17,123 205,479 17,123 199,771 399,543 |
71917,81 76255,71 171689,5 349406,4 668493,2 58133,56 22808,22 35616,44 275342,5 146917,8 18493,15 215753,4 18321,92 205479,5 410388,1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
2742017
|
Итоговая таблица
Затраты (руб).
|
|
Железнодорожный тр-т |
Речной тр-т |
Автомобильный тр-т |
|
Cпв |
1266410 |
1404755 |
─ |
|
Cпр |
1008360 |
934400 |
─ |
|
Cм |
1650366,5 |
1833526,7 |
13798540 |
|
Cпот |
2204500 |
2204500 |
2204500 |
|
Ен*Км |
0,15 * 1566200 = 234930 |
0,15 *6045000=90675
|
0,15 * 42547531= 6382129,65 |
|
Соб |
13568548,6
|
23167808,4
|
2745017
|
|
С |
19933115,1 |
30451740,1 |
25130186,65 |
|
С*Кi |
597993453 |
913551403 |
7539055,99 |
|
|
258,983 |
395,648 |
326,567 |
Процентное соотношение в %.
|
|
Железнодорожный тр-т |
Речной тр-т |
Автомобильный тр-т |
|
Cпв Cпр Cм Cпот ЕнКм Соб |
6,15 5,05 8,18 11,00 1,69 68,00 |
4,62 3,06 6,02 7,24 2,98 76,08 |
54,9 8,77 25,39 10,94
|
|
С |
100 % |
100 % |
100 % |
Вывод:
Полученные результаты в проделанной работе показали, что железнодорожный транспорт является наиболее эффективным и экономически выгодным видом транспорта. потому что на железнодорожном тарнспорте наименьшие капитальные затраты на приобретение нового подвижного состава (необходимого для заданных перевозок), а так же низкие затраты на строительство и реконструкцию подвижного пути, в отличие от автомобильного транспорта, как мы видим из итоговой таблицы процентного соотношения. Но у автомобильного транспорта в свою очередь, есть бесспорные преимущества «доставка товаров от двери до двери» и наименьшая «стоимость грузовой массы». Также железнодорожный транспорт выгон тем, что:
-
возможно сооружение на любой сухопутной территории , а с помощью мостов, паромов и тонеллей с островными территориями;
-
возможна массовость перевозки грузов и большая перевозочгая способность;
-
универсальное использование для перевозки различных грузов и пассажиров;
-
хорошая скорость доставки;
-
осуществляется регулярность первозок независимо от времени года, времени суток и погоды;
-
возможно создание прямого сообщения между крупными предприятиями.
Из всего выше сказанного мы видим, то что железнодорожный транспорт более выгоден чем речной, т.к. по ж/д транспорту более короткий путь следования. В отличии от автомобильного перевозки осуществляются на средние и дальнии расстояния.
Но у железнодорожного транспорта есть и свои недостатки, что следует из процентного соотношения итоговой таблицы, это высокая капиталоемкость сооружений ж/д, а также:
-
медленная отдача авансированного капитала;
-
металлоемкость;
-
трудоемкость;
-
невысокий уровень транспортных услуг;
-
ограниченная маневровость.
Но все таки железнодорожный транспорт остается наиболее эффективным и выгодным.
ПРИЛОЖЕНИЯ.
ВАРИАНТЫ ЗАДАНИЙ
Вариант двухзначное число: первое число-вариант матрицы расстояний и вариант матрицы нормативов затрат, второе число-вариант матрицы грузопотоков.
Матрица расстояний Li [ КМ ]
|
Варианты |
1* |
2* |
3* |
4* |
5* |
|||||||||||
|
Расстояния |
А |
Ж |
Р |
А |
Ж |
Р |
А |
Ж |
Р |
А |
Ж |
Р |
А |
Ж |
Р |
|
|
L1 |
25 |
22 |
30 |
24 |
23 |
35 |
22 |
20 |
31 |
21 |
21 |
32 |
23 |
24 |
33 |
|
|
L2 |
50 |
50 |
70 |
51 |
50 |
75 |
50 |
51 |
65 |
53 |
50 |
67 |
54 |
51 |
71 |
|
|
L3 |
100 |
90 |
130 |
102 |
95 |
125 |
101 |
96 |
136 |
103 |
96 |
131 |
104 |
98 |
132 |
|
|
L4 |
200 |
180 |
250 |
205 |
195 |
255 |
203 |
200 |
260 |
202 |
205 |
270 |
204 |
201 |
265 |
|
|
L5 |
15 |
14 |
20 |
14 |
16 |
21 |
12 |
10 |
16 |
13 |
12 |
15 |
10 |
9 |
13 |
|
|
Варианты |
6* |
7* |
8* |
9* |
10* |
|||||||||||
|
Расстояния |
А |
Ж |
Р |
А |
Ж |
Р |
А |
Ж |
Р |
А |
Ж |
Р |
А |
Ж |
Р |
|
|
L1 |
30 |
25 |
42 |
40 |
37 |
54 |
50 |
45 |
60 |
60 |
55 |
70 |
75 |
70 |
85 |
|
|
L2 |
70 |
65 |
90 |
80 |
75 |
100 |
60 |
55 |
80 |
75 |
70 |
95 |
95 |
90 |
115 |
|
|
L3 |
150 |
130 |
190 |
180 |
170 |
200 |
120 |
110 |
150 |
135 |
125 |
165 |
150 |
140 |
180 |
|
|
L4 |
200 |
220 |
250 |
220 |
200 |
250 |
230 |
200 |
280 |
250 |
220 |
300 |
300 |
350 |
420 |
|
|
L5 |
50 |
45 |
60 |
70 |
90 |
120 |
20 |
15 |
30 |
25 |
20 |
35 |
30 |
25 |
40 |
|
|
Варианты |
11* |
12* |
13* |
14* |
15* |
|||||||||||
|
Расстояния |
А |
Ж |
Р |
А |
Ж |
Р |
А |
Ж |
Р |
А |
Ж |
Р |
А |
Ж |
Р |
|
|
L1 |
35 |
30 |
47 |
45 |
42 |
59 |
65 |
60 |
75 |
65 |
62 |
89 |
85 |
80 |
95 |
|
|
L2 |
75 |
70 |
35 |
85 |
80 |
105 |
80 |
75 |
100 |
105 |
100 |
125 |
100 |
95 |
120 |
|
|
L3 |
155 |
135 |
135 |
185 |
175 |
205 |
140 |
130 |
170 |
205 |
195 |
225 |
160 |
150 |
190 |
|
|
L4 |
205 |
125 |
155 |
225 |
205 |
255 |
255 |
225 |
305 |
245 |
225 |
275 |
275 |
245 |
325 |
|
|
L5 |
55 |
45 |
65 |
75 |
95 |
125 |
30 |
25 |
40 |
95 |
115 |
145 |
50 |
45 |
60 |
|
|
Варианты |
16* |
|
||||||||||||||
|
Расстояния |
А |
Ж |
Р |
|
||||||||||||
|
L1 |
90 |
90 |
105 |
|
||||||||||||
|
L2 |
105 |
105 |
130 |
|
||||||||||||
|
L3 |
165 |
160 |
200 |
|
||||||||||||
|
L4 |
280 |
255 |
335 |
|
||||||||||||
|
L5 |
55 |
55 |
70 |
|
||||||||||||
Матрица нормативов затрат на подвоз груза от склада отправителя к станции отправления магистрального вида транспорта и вывоза от станции.назначения к получателю Sпв [коп/10ткм]
|
Расстояние подвоза (вывоза) |
ВАРИАНТЫ |
|||||||||||||||
|
1* |
2* |
3* |
4* |
5* |
6* |
7* |
8* |
9* |
10* |
11* |
12* |
13* |
14* |
15* |
16* |
|
|
До 1км |
70 |
72 |
75 |
80 |
85 |
87 |
95 |
100 |
110 |
120 |
125 |
130 |
135 |
140 |
145 |
150 |
|
2 |
65 |
67 |
69 |
72 |
80 |
81 |
90 |
95 |
105 |
115 |
120 |
135 |
130 |
135 |
150 |
155 |
|
3 |
60 |
63 |
65 |
70 |
75 |
77 |
85 |
90 |
100 |
110 |
115 |
130 |
125 |
130 |
155 |
160 |
|
4 |
55 |
60 |
61 |
62 |
70 |
72 |
80 |
85 |
95 |
105 |
110 |
125 |
120 |
125 |
160 |
165 |
|
5 |
50 |
52 |
53 |
55 |
60 |
65 |
75 |
80 |
90 |
100 |
105 |
120 |
115 |
120 |
165 |
170 |
|
6 |
46 |
50 |
51 |
52 |
55 |
59 |
70 |
75 |
85 |
95 |
100 |
115 |
110 |
115 |
170 |
175 |
МАТРИЦА ГРУЗОПОТОКОВ
Q [ ТЫС.Т./ ГОД ]