ВВЕДЕНИЕ

Научно обоснованное распределение перевозок грузов между видами транспорта является одним из важнейших вопросов функционирования транспортной системы России. Правильное решение этого вопроса особенно необходимо при планировании перевозок, установлении оптимальных транспортно-экономических связей и разработке схем грузопотоков.

Совершенствование планирования грузопотоков в значительной мере зависит от структуры транспортной сети и си­стемы управления ею. Единую транспортную систему России образуют железнодорожный, автомобильный, морской, речной и воздушный транспорт, а также специальные виды транспорта, как трубопроводный и вы­соковольтные линии электропередачи (ЛЭП).

Рационализация грузовых перевозок имеет огромное значение как для улучшения работы транспорта в целом, его отдельных видов, так и повышения эффективности всех отраслей народного хозяйства. Сокращение или ликвидация излишних, нерациональных перевозок, как правило, приводит к более быстрому и полезному использованию продукции в материальном производстве, к экономии транспортных затрат у грузовладельцев, снижению материальных, денежных и трудовых затрат на транспорте, а следовательно, к повышению эффективности всего общественного про­изводства и лучшему удовлетворению потребностей народного хозяйства в перевозках.

Важным направлением рационализации перевозок является оптимизация транспортно-экономических связей, рациональное прикрепление потребителей к поставщикам, организация обменных операций, разработка схем направлений грузопотоков, правильное распределение перевозок между видами транспорта.

Оптимизация грузопотоков оказывает значительное влияние на повышение производительности подвижного состава и на производственные возможности транспорта в целом.

ЗАДАНИЕ НА КУРСОВУЮ РАБОТУ

Целью курсовой работы «Выбор рационального варианта грузоперевозок» является: закрепление теоретических знаний на примере расчета технико-эксплуатационных и технико-экономических показателей различных видов транспорта; умение выбирать оптимальный вариант перевозки груза по группе наилучших показателей, изучение преимуществ, недостатков и основных показателей работы подвижного состава различных видов транспорта.

Исходными данными являются: маршрут перевозок определенной партии груза, годовой объем груза, вид груза. В качестве видов транспорта при перевозки заданного объема груза использовать автомобильный, железнодорожный и воздушный транспорт, как наиболее распространенные виды транспорта в Российской федерации.

Вариант исходных данных принимается студентом в соответствии с порядковым номером студента в списке группы.

Таблица 1.1

Индивидуальные задания для студентов

№ варианта	Маршрут движения груза	Вид груза	Объем, млн.т
18	Нижний Новгород – Ростов-на-Дону	сахар	20 (1т, 2,2 м3)

1. Формирование маршрутов перевозок, выбор типа подвижного состава и расчет грузооборота

Формирование маршрутов с участием трех различных видов транспорта следует осуществить с помощью атласов автомобильных и железных дорог (или географических атласов) в соответствии:

- с наличием путей сообщений (автомобильных, железных дорог, воздушных линий);

- со специфическими особенностями перевозимого груза.

С учетом масштаба определить расстояние перевозки по трем выбранным маршрутам; выбрать пункты перевалки на смешенных перевозках; определить с возможной точностью транзитные города при следовании железнодорожных составов; в соответствии с видом и характеристикой груза выбрать тип подвижного состава для трех видов транспорта, описать его дать наглядное изображение выбранного транспортного средства, привести схемы трех маршрутов для перевозки груза; рассчитать грузооборот.

Для выбранных маршрутов перевозки использовать следующие условные обозначения:

- железная дорога (Ж);

- автомобильная дорога (А);

- воздушная линия (В).

Грузооборот это основной условно-натуральный экономический показатель продукции транспорта как особой отрасли материального производства, представляет собой произведение количества перевезённого груза (в т) и расстояния перевозки (в км).

По каждому маршруту составляется схема с указанием основных пунктов и расстояний между ними. При формировании железнодорожных перевозок показывать все транзитные города.

Грузооборот Р, ткм:

P = Q ∙ L, (1.1)

где L – расстояние доставки груза,_. км;

Q – объем перевозимого груза, т.

Подставляя значения в выражения (1.1), получаем:

P(А) = 1280∙20∙ 10⁶ = 25600 ∙ 10⁶ ткм;

P(Ж) = 1653∙20∙ 10⁶ = 33060 ∙10⁶ ткм;

P(В) = 1047∙20 ∙ 10⁶ = 20940 ∙10⁶ ткм

Из расчетов видно, что наименьший грузооборот у воздушного транспорта. Он составляет 20940 ∙ 10⁶ ткм. Наибольший грузооборот наблюдается у железнодорожного транспорта. Он составляет 33060 ∙ 10⁶ ткм.

2. Расчет времени и скорости доставки грузов

В данном разделе рассчитываются составные элементы времени и скорости доставки, выполняется сравнение видов транспорта по этим показателям, определяются факторы, влияющие на время и скорость доставки грузов различными видами транспорта, сделать вывод.

Для любого вида транспорта время доставки, час:

Т_дост =Т_дв + Т_н-к + Т_п-о+Т_п.п.+ Т_пер, (2.1)

где Т_дв – время движения на сети, час; Т_н-к – время начально-конечных операций, час; Т_пер – время передачи груза с автомобильного транспорта на магистральный и наоборот, час; Т_п-о – время подвоза и отвоза, час; Т_п.п. – на автомобильном транспорте – это простой в пунктах перецепки, отдых водителя, прочие простои; на воздушном транспорте – время взлета и посадки, на железнодорожном транспорте это – простой на технических станциях Т_п.п. = T_т.c.:

Т_т.с = 2  К, (2.2)

где К - количество промежуточных городов на пути следования, т.е. количество технических станций, простой на одной технической станции принимаем 2,5 ч.

Для железнодорожного и воздушного видов транспорта, следует иметь в виду, что во взаимодействии с автомобильным транспортом во время доставки войдет время подвоза от склада к магистральному виду транспорта и отвоза от магистрального вида транспорта к месту назначения;

При этом время подвоза и отвоза определяется, час:

Т_п-о= l _п-о / V_{тех. под}, (2.3)

где l _п-о – расстояние подвоза-отвоза, принимаем равное номеру варианта, км; V_{тех. под.} – техническая скорость при подвозе и отвозе грузов, км/час.

Подставляя значения в выражение (2.3),получаем:

Т_{п-о,Ж,А,В} = 18/(27+18) = 0,4 час.

При доставке груза автомобильным транспортом, время подвоза и отвоза определяется как время от склада до черты города, условно равное времени доставки груза до магистрального вида транспорта.

Для автомобильного транспорта техническую скорость при подвозе принимаем 27+ N_вар., км/час.

Время передачи груза с автомобильного транспорта на магистральный и наоборот принимаем условно равное 14 ч.

Простои при выполнении начально-конечных операций (за 1 цикл работы транспортных средств) T_н-к, час:

- на автомобильном транспорте – 3 ч;

- на железнодорожном транспорте - 24 ч;

- на воздушном транспорте - 4 ч.

Время на передачу груза с одного вида транспорта на другой принимаем Т_пер = 12, часов.

Простои в пути, Т_пп, час:

- на автомобильном транспорте предусмотреть простои в промежуточных пунктах через каждые 200 км, по 0,5 час;

- на воздушном транспорте затраты на взлет и посадку принимаем равные 0,5 - 1,0 часа.

В свою очередь время движения, час:

Т_дв= L / V_тex , (2.4)

где: V_тex – техническая скорость, км/час.

Подставляя значения в выражение (2.4), можем определить время движения железнодорожного, автомобильного и воздушного транспортных средств:

Т_дв,Ж = 1653/56 = 29,52 час.;

Т_дв,А = 1280/65 = 19,7 час.;

Т_дв,В = 1047/ 818 = 1,3 час.

Технические скорости движения принимаются учитывая номер варианта, V_тех, км/час;

V_{тех, Ж} = 38+ N_вар, (2.5)

V_{тех, А} = 47+ N_вар, (2.6)

V_{тех, В} = 800+ N_вар, (2.7)

Подставляя значения в выражения, получаем:

V_тех,Ж = 38 + 18 = 56 км/час;

V_тех,А= 47 + 18 = 65 км/час;

V_тех,В = 800 + 18 = 818 км/час

Исходя из найденных значений, можем рассчитать время доставки груза автомобильным, железнодорожным, воздушным транспортными средствами:

Т_дост.Ж = 29,5 + 12 + 24 + 4 + 0,4 = 69,9 час.;

Т_дост,А = 19,7 + 12 + 3 + 3,5 + 0,4 = 38,6 час.;

Т_дост,В = 1,3 + 12 + 2 + 4 + 0,4 = 19,7 час.

Расчет скорости доставки ведется по формуле, км/час:

V_дост = L / Т_дост. (2.8)

Подставляя значения в выражения (2.8), получаем:

V_дост,Ж = 1653/69,9 = 23,6 км/час;

V_дост,А =1280/38,6 = 33,2 км/час;

V_дост,В =1047/19,7 = 53,2 км/час

Рассчитав время и скорость доставки различными видами транспорта, можно сделать вывод, что для маршрута «Нижний Новгород – Ростов-на-Дону» наиболее выгодным вариантом будет перевозка воздушным транспортом, поскольку Т_дост,В = 19,7 час (минимальное время доставки), V_дост,В = 53,2 км/час ( максимальная скорость доставки).