6.1. Вибір типу вагонів та локомотиву:

За місткістю та необхідною вантажопідйомністю вибирають думпкар:

6.1.1. Необхідна місткість думпкара:

п_к – кількість ковшів, які завантажуються в транспортний засіб (п_к=10);

К_У – коефіцієнт ущільнення породи в кузові;

Е – місткість ковша екскаватора.

6.1.2. Характеристика думпкарів:

Для розкривних порід та корисної копалини обираємо думпкари 2ВС-105.

Таблиця 4

Показники	2ВС-105
Вантажопідйомність, т	105
Маса вагона, т	48,5
Вмістимість кузова, м3	50
Число осей	6
Навантаження на рельси від осі, кН	256
Ширина, м	3,75
Висота, м	3,241
Коефіцієнт тари	0,46

6.1.3. Визначаємо масу породи, яка перевозиться одним думпкаром:

Е_в – місткість вагону, м³;

ρ_н – щільність насипної породи в вагоні, т/ м³;

- щільність породи в цілику, т/ м³;

К_зав – коефіцієнт завантаження вагона;

G_в – вантажопідйомність вагона, т.

6.1.4. Характеристика локомотиву:

Для розкривних порід та корисної копалини обираємо локомотив EL-1.

Таблиця 5

Показники	EL-1
Зчепна вага, кН	1500
Напруга мережі, В	1500
Потужність, кВт	2020
Тягове зусилля, кН	242
Швидкість руху, км/год	30
Навантаження на вісь, кН	250
Мінімальний радіус кривої, м	60
Висота, мм	4660
Довжина, мм	21320

6.1.5. Кількість думпкарів в потязі:

де Р_зч – зчепна вага тягового агрегата, кН;

К_зч – коефіцієнт зчеплення;

- питомий опір руху потягу, Н/т;

і_р – керуючий підйом, ‰;

Q_л – маса локомотива, т.

6.2. Тривалість рейсу потягу:

де t_п – тривалість завантаження потягу;

t_роз – тривалість розвантаження потягу;

t_р.в. – тривалість розвантаження потягу (влітку та зимою);

t_оч – тривалість простою потягу в очікуванні завантаження, розвантаження, на обмінних пунктах;

t_р.тим, t_р.ст – тривалість руху потягу відповідно по тимчасовим та стаціонарним шляхам, год.

L_тим, L_ст – відповідно протяжність тимчасових та стаціонарних шляхів, км;

ν_тим, ν_ст – швидкість руху відповідно по тимчасовим та стаціонарним шляхам, км/год;

6.3. Кількість рейсів усіх потягів за добу, що забезпечує добовий вантажообіг кар’єра:

Q_доб – добові обсяги вантажообігу по породах, т/добу;

К_рез – коефіцієнт резерву провізної здатності.

6.4. Кількість робочих потягів:

Т – тривалість роботи транспорту на добу.

6.5. Кількість робочих вагонів:

Інвентарний парк вагонів та локомотивів приймається на 20-25% більше робочого парку:

6.6. Пропускна здатність перегону:

t_c – інтервал часу, що необхідний для зв’язку між різними пунктами, хв.;

t_пор,t_ван – тривалість руху по перегону відповідно з вантажем та без вантажу, хв.

V_к, V_пос – швидкість руху по тимчасовим та постійним шляхам, км/год;

L_к, L_пос – протяжність тимчасових та стаціонарних шляхів, км.

6.7. Провізна здатність перегону: