14.(18) Критерий статической устойчивости двухмашинной эс.

Статическая устойчивость – это способность системы восстанавливать исходный режим после малого его возмущения или режим, весьма близкий к исходному (если возмущающее воздействие не снято). Однолинейная схема двухмашинной энергосистемы:

Электрическая схема замещения:

Угловая характеристика электромагнитных мощностей станций А и Б

Угол рассогласования между векторами переходных ЭДС - совместный режим работы двух станций

Удельное относительное ускорение ротора генератора 2-ой станции по отношению к 1-ой

- Область устойчивой работы машин

15.(2)Понятие о динамической устойчивости эс.

Динамическая устойчивость - способность электрической системы восстанавливать после большого возмущения исходное состояние или состояние, практически близкое к исходному (допустимому по условиям эксплуатации).

Схема замещения электропередачи в нормальном режиме (до отключения цепи). Индуктивное сопротивление системы . Амплитуда хар-ки мощности . При отключении одной цепи линии .

Режим работы, предшествовавший отключению цепи, определяется (.) а на хар-ке мощности PI нормального режима при передаваемой мощности Ро и угле . После отключения этому режиму соответствует новая хар-ка мощности PII, (.) b (при том же значении угла ) будет определять режим в момент отключения цепи. Т.о, в момент отключения цепи режим работы изменяется и характеризуется (.) b на новой хар-ке, что обуславливает внезапное уменьшение Рг. Ро=const. Неравенство мощностей, a следовательно, и моментов на валу Т и Г вызывает появление избыточного момента, под влиянием кот-го агрегат Т-Г начинает ускоряться. Связанный с ротором генератора вектор ЭДС начинает вращаться быстрее, чем вращающийся с неизменной синхронной угловой скоростью вектор напряжения шин приемной системы. Возникновение относительной скорости вращения Vот приводит к и на хар-ки мощности рабочая точка перемещается к т.с. При этом Рг начинает возрастать. В т. с Рт и Рг уравновешивают друг друга и избыточный момент равен нулю При дальнейшем росте угла Рг уже превышает Рт и избыточный момент изменяет свой знак и ротор начинает тормозиться. В т.d относительная скорость вращения становится=0. Это означает, что в этой точке эдс вращается с той же угловой скоростью что и вектор напряжения, и угол между ними больше не возрастает относительное перемещение ротора прекратится, и т.к в этой точке имеется избыточный тормозящий момент, начинается относительное движение ротора в обратном направлении. Пройдя по инерции т.с и достигнув минимального угла отклонения, ротор останавливается в своем относительном движении и затем снова начинает ускоряться. После нескольких колебаний с постепенно затухающей амплитудой относительное движение ротора прекратится и его положение будет определяться т.с, являющейся точкой установившегося режима на новой хар-ки мощности.(Если бы ротор при первом отклонении прошел угол бкр., то избыточный момент вновь изменил свой знак и сделался снова ускоряющимся. С дальнейшим ростом угла б ускоряющий момент стал бы увеличиваться и Г выпал бы из синхронизма. Итак, можно констатировать, несмотря на теоритическую возможность существования нового установившегося режима в т.с, процесс качения машины при переходе к этому режиму может привести к выпадению машины из синхронизма. Такой характер нарушения устойчивости может быть назван динамическим.