23. Расчет дренажа при закрытой заправке топлива

При закрытой заправке баков топливом оно подается в бак 1 под давлением, а воздух удаляется по дренажному трубопроводу в атмосферу. Составляя уравнение Бернулли для сечений Б—Б и П—П, можно записать:

Пренебрегая величинами и и решая уравнение (1) относительно избыточного давления в баке, найдем: , пренебрегая величиной и заменив , получим , откуда (2)

Формулы 2 для определения диаметра дренажного трубопровода имеют одинаковое построение, поэтому решение этой задачи аналогично решению предыдущей (графики такие же как и при расчете открытой системы дренажа). На графике (правый) показано примерное изменение диаметра дренажного трубопровода при закрытой заправке топливом в зависимости от избыточного давления в баке (кривая 2). Чтобы не допустить значительных избыточных давлений в баке, необходимо обеспечить большие диаметры дренажного трубопровода.

24. Дренаж при экстренном аварийном снижении

При экстренном (аварийном) снижении летательного аппарата атмосферное давление быстро растет и в баки должно поступать достаточное количество воздуха, чтобы их не смяло вследствие разности давления снаружи и внутри баков. Диаметр дренажного трубопровода можно в этом случае определить по формуле, приведенной В. И. Поликовским: , где Е_Б-суммарная емкость баков, м³; Vy-вертикальная скорость экстренного снижения; V-скорость горизонтального полета. Для самолетов гражданской авиации вертикальная скорость экстренного снижения сравнительно мала и потребные расчетные значения диаметров дренажных трубопроводов, полученные в данном случае, не всегда являются определяющими. Для маневренных самолетов, допускающих крутое планирование, вплоть до пикирования, рассматриваемый расчетный случай является основным.

25. Расчет дренажа комбинированной системы дренирования

Расчет комбинированной системы дренажа сводится к определению давления настройки предохранительных клапанов, подбору редукционных клапанов и дросселей, нахождению диаметров трубопроводов и максимального потребного весового расхода воздуха двигателем на наддув баков и топливного аккумулятора.

Давление настройки предохранительного клапана наддува расходного бака определяется величиной допустимого избыточного давления в баке: .

Предохранительный клапан наддува топливного аккумулятора должен быть оттарирован на давление: , где -давление в воздушной камере аккумулятора; -гидравлические сопротивления на участке от клапана до воздушной камеры аккумулятора.

При отказе ПНЛ топливный аккумулятор должен обеспечить давление воздуха на мембрану равное потребному давлению топлива.

, где у_а - у_д - превышение аккумулятора над ПНД, которое можно принять равным у_П – у_Б; к — приведенный коэффициент гидравлических сопротивлении заборной магистрали на участке от аккумулятора до ПНД.

Располагая значением давления воздуха за определенной ступенью компрессора двигателя и давлением настройки предохранительных клапанов, подбирают редукционные клапаны и дроссели, обеспечивающие необходимый наддув. Зная потери давления на участках магистрали наддува, определяют диаметры трубопроводе из соотношения: , откуда: .

Необходимые значения расходов воздуха следующие:

Объемный расход воздуха при вытеснении топлива из аккумулятора: .

Весовой расход: . Удельный вес воздуха , где R_B-газовая постоянная воздуха; Т_В — температура воздуха.

Давление воздуха р_вя находят из соотношения: .

Объемный расход при стравливании воздуха в бак через предохранительный клапан наддува аккумулятора: , где - приведенный коэффициент гидравлических сопротивлений участка трубопровода от предохранительного клапана наддува аккумулятора до бака.

Весовой расход при стравливании воздуха в бак через предохранительный клапан наддува аккумулятора: .

Объемный расход воздуха для наддува бака равен расходу топлива . Тогда весовой расход . Максимальный потребный расход воздуха двигателем на наддув: .