6.4. Карты транспорта и экономических связей

«Электронный транспорт» – линии электропередач обычно показываются на картах энергетики /с.197 1а/. Транспортные карты бывают общими (единая транспортная сеть) и отраслевыми (отдельные виды транспорта) /с.197 3а/. В картах могут выделяться типы транспортных центров /с.197 на/: по характеру и объему транспортно-распределительных функций. На региональных картах показываются расстояния между транспортными пунктами, транспортные пункты различаются по видам (станции и разъезды, порты и пристани, аэропорты и посадочные площадки). Транспортные узлы разделяются по выполняемым пунктам: универсальным или специализированным, транспортному балансу (соотношение ввоза-вывоза), специализации по обслуживанию отраслей хозяйства или социальной сферы (например, пригородного пассажирского сообщения) /с.198 1а/.

Кроме путей сообщения может показываться «обслуживаемость» и обеспеченность территории и населения транспортной сетью: густота сети дорог на единицу площади (обычно на 100 км²) по административно-территориальным единицам, либо по регулярной сетке, удалённость от дорог (в мерах расстояния или времени), насыщенность средствами сообщения. Удаленность определяется либо просто от трасс движения, либо более строго от пунктов, где реально проводятся транспортные операции (рис. 86) /с.198 3а/. При определении удаленности а картах общей транспортной сети отсчёт ведётся обычно от путей сообщения, осуществляющих основной объем перевозок /с.198 4а/. Удалённость во времени учитывает среднюю скорость транспортных средств (например, при автобусном сообщении – 30 км/ч.), если речь идёт о пассажирском сообщении, – частоту /с.198 на/ движения транспорта (промежуток между поездами, автобусными или другими рейсами и т.п.). На карте атласа Франции (1953 – 1959) показывается в изохронах расстояние от центров крупных городов страны, выделяя зоны доступности 30, 60, 90 минут. Такая карта одновременно характеризует и расселение, поскольку показывает возможный размах маятниковых поездок в крупные города /с.199 3а/.

Рис. 86. Зоны удалённости от трасс (А) и от транспортных пунктов (Б)

Характеристику удалённости (доступности) транспортных путей для населения целесообразно, при наличии материалов, сочетать с показом плотности населения в пределах зон доступности /с.199 4а/.

Грузооборот пунктов и грузонапряженность транспортных путей отображается на картах в объемах и структуре (для грузов – по основным, наиболее массовым их видам, типа уголь, нефть, руда, лес, хлебные грузы, соль). Удобен показ оборота сдвоенными значками-секторами, несколько ограничивающими возможности детализации структуры грузооборота, но зато меньше загружающими карту вдоль транспортных путей, по которым располагаются точки локализации значков (рис. 87) /с.199 5а/. Интенсивность движения транспортных средств /с.199 на/ передаётся значками либо вдоль трасс или у транспортных пунктов /с.200 3а/. Создаются карты транспортно-экономического районирования, где отражены степень экономического и транспортного освоения территории, типическое сочетание видов транспортного обслуживания (железнодорожного и автомобильнго, речного и автомобильного, воздушного и железнодорожного и т.д.) /с.200 5а/. Приобретают актуальность карты экономических показателей транспорта (стоимость транспортных средств и перевозок, рентабельность, тарифы) /с.200 6а/.

Рис. 87. Изображение работы транспортных пунктов сдвоенными значками-секторами

Полимагистрали (обобщенный показатель дублирующих друг друга транспортных магистралей типа железнодорожного, автомобильного, трубопроводного) позволяют подчеркнуть наиболее развитые направления и участки транспортных сетей и обеспечить разгрузку карт в наиболее насыщенных участках /с.201 2а/.