56. Кінематичний розрахунок, та розрахунок на міцність приводів зчеплення

Схемы механического и гидромеханического приводов управления сцеплением на рис.

Передаточное число механического привода i(п) определяется по формуле

Ход педали S(п)

Где --ход нажимного диска при выключении; --зазор между рычажками и отжимным подшипником .

При использовании гидромеханического привода с педалью, смонтированной на переднем щитке автомобиля, достигается герметичность дна кузова и проше решается передача усилия от педали к двигателю, установленному на упругих подушках. Доступ к приводу сцелпения облегчается. Передаточное число гидромеханического привода

Ход педали

Передаточное числа приводов сцепления составляет i(п)=24—45. Для уменьшения хода педали S(п) увеличивается. Большая жесткость присуща гидравлическому приводу

Сила P(п), прикладываемая в педали сцеплении для его выключения определится по формуле

Где Р—сила давления пружин на диск сцепления в конце хода выключения; =0.7—0.8 КПД привода

57. Вибір типу шини і малюнку протектора, виходячи із умов експлуатації. Основи конструювання шин автомобілів.

Рисунок протектора выбирается в зависимости от качества дороги. Для дорог с твёрдым покрытием применяется протектор а) с мелким рисунком, который обеспечивает бесшумность работы движителя, высокую износостойкость и достаточную сопротивляемость заносу, особенно при торможении на скользких дорогах. Для дорог смешанного типа наиболее выгоден универсальный рисунок протектору, имеющий мелкую насечку в центральной части и более крупную в боковой части. При движении по дорогам ухудшенного качества вступают в действие боковые выступы, позволяющие улучшить проходимость. На плохих грунтовых дорогах применяются шины с грунтозацепами. С целью снижения износов грунтозацепов и шума при движении на дорогах с твёрдым покрытием последняя разновидность протектора нередко снабжается центральным беговым пояском. В отдельных случаях для специфических условий эксплуатации применяются рисунки протектора особой формы. Так для шин, предназначенных для работы в каменных карьерах целесообразным оказался рисунок протектора с массивными малорасчлененными ребрами и узкими между ними канавками. Мощные ребра хорошо противостоят порезам и истиранию. При эксплуатации автомобилей на зимних дорогах рекомендуется протектор, имеющий множество узких глубоких и щелевидных канавок. Канавки создают концентрацию давления на дорогу по кромкам выступов рисунка, предотвращая буксование ведущих колёс. Примерно такой же формы, как и для гололёда, рекомендуется протектор для песчаных дорог, только канавки выполняются ещё более узкими . Это позволяет снизить заглубление колёс в песчаный грунт за счёт снижения удельного давления и уменьшения выгребания песка грунтозацепами.

Для зимних условий ряд фирм выпускает шины с металлическими шипами противоскольжения. Из всех типов протекторов протекторы шин с развитыми грунтозацепами работают в наиболее напряженном режиме.

При проектировании рисунка протектора его коэффициент полноты (насыщенность) выбирается в зависимости от эксплуатационного назначения шин. Под коэффициентом полноты понимается отношение площади выступающих частей протектора к общей площади беговой части шины. Для шин дорожного типа он наиболее высок ( 0,7---0,8), для универсального применения и вездеходного типа наименьший =0,4—0,6. протекторы с <0,4 проектировать не рекомендуется.