Шлицевые соединения

Называют зубчатое соединение. Соединение вала с отверстием когда на валу имеются выступы или зубья, а в отверстии соответственно впадины или шлицы.

О беспечивается хорошее центрирование.

В зависимости от формы выступов и впадин:

1.прямобочные

2. эвольвентные

3. треугольные

Используют в подвижных посадках с зазором и неподвижных соединениях

Нормируются 3 элемента:

Центрирование по внутреннему диаметру. Для получения высокой точности в отношении оси вала и втулки. При этом вал и втулка имеют высокую прочность и поверхности могут образовывать шлиф.

По ширине зуба. Для передачи больших крутящих моментов в частности при знакопеременной нагрузки.

Высокая точность соосности не обеспечивает

Поля допусков по ГОСТ 25347 на гладкие элементы деталей

Для центрированных поверхностей.

На элементы валов 20 полей допусков.

На втулки 8 полей допусков с 6 по 10

Предпочтительные

Валы f6, js6, f7, js7, f8, js8

Втулки H7, F8, D9, F10

Для нецентрированных поверхностей

Для D (диаметр вала) d11

Для втулки H12

Если нецентрированный элемент –ширина зуба:

Для втулки h11

Для вала неустановленна n/g

Кроме требований к точности размеров центрирования элементов нормирования требования к точности расположения:

-отклонение от параллельности

-отклонение от симметричности (симметрия зуба относительно оси вала)

посадки по центрированным поверхностям могут быть как подвижные так и неподвижные, при этом характерной особенностью для шлицевых соединений является то, что посадка по ширине зуба задается при любом способе центрирования.

Предпочтительные посадки:

По наружному диаметру D	;
По ширине b
По внутреннему диаметру d
По ширине зуба b

Полное условное обозначение (прямобочное шлицевое соединение)

-указание способа центрирования

-размеры основных элементов соединений с посадками по ним

8 –количество зубьев.

–центрированный элемент

-нецентрированный элемент. Наружный диаметр(можно неуказывать)

- ширина зуба (всегда указывается)

для втулки:

для вала:

Нормирование зубчатых колес и зубчатых передач.

Принцип нормирования точности связан со сложной геометрической формы зубчатых колес и с тем, что они являются элементами кинематических цепей, для правильной работы зубчатой передачи необходимо обеспечить 3 основных условия:

1. обеспечить постоянство передаточных отношений (плавность работы)

2. обеспечить правильный контур по длине зуба (овальная форма пятна контакта)

3. создание бокового зазора между неработающими зубьями (важно в условиях высокой температуры или реверсивной передачи)

Существуют 4 группы норм точности зубчатых колес и зубчатых передач, которые нормируются одним и тем же образом:

1. нормы кинематической точности. Установлены требования к параметрам колес и передач, которые влияют на неточность передачи за полный оборот колеса, т.е. это погрешность угла поворота колеса за 1 полный оборот по сравнению с тем, если вместо него находится абсолютно точные колеса.

Наиболее важна:

-в делительных механизмах

-при нанесении и практике круговых делений

2. нормы плавности: относят к парам зубчатых колес, связанные с кинематической точностью и проявляются многократно за один оборот колеса. Один или несколько раз на всем зубе

наибольшее значение

-работает с большими скоростями

-отсутствие шума и вибрации

3. нормы контакта зубьев: устанавливаются требования к тем параметрам, которые определяют величину поверхности касательных зубьев, сопрягаемых колес

особенно важны:

для сильнонагруженных передач

4. нормы бокового зазора: устанавливают требования к параметрам колес, влияющих на величину зазора по неработающему профилю по соприкосновении по работающим профилям

1-3 нормы связанные с точностью передаточного вращения и соответственно связанные с точностью изготовления зубчатых колес, т.е. относят к разряду технических погрешностей.

Т.о. стандартом нормируются единые ряды точности для нормирования кинематики, плавности и контакта зубьев.

ГОСТ 1643 установлено 12 степеней точности для эвольвентных зубчатых колес и передач

3-12 степени используются

1-2 резервные

На практике все 3 нормы обеспечиваются с одинаковой точностью, поэтому стандартом разрешено назначать различные степени точности для разных норм (разница не превышает двух степеней) либо вообще не нормируется точность по какой-либо из норм, что связано с условиями эксплуатации.

Виды сопряжений и допусков на боковой зазор.

Величина бокового зазора определяется только условием работы зубчатой передачи и не связана с точностью изготовления колес по различным нормам.

Основной показатель: гарантированный боковой зазор j_nmin наименьший зазор, который получается в соединении при выполнении указанных в стандарте требований.

При проектировании гарантированного бокового зазора является исходной величиной для выбора параметров колеса.

6 групп норм, которые называются видами сопряжений, по смыслу аналогичные основным отклонениям и обозначаются большими буквами латинского алфавита.

H, E, D, C, B, A

Н – наименьший гарантированный зазор равен 0

А –наибольший гарантированный зазор

На величину гарантированного зазора влияет межосевое расстояние, при этом устанавливается 6 классов отклонений межосевого расстояния I-VI

Гарантированный боковой зазор в соответствии со стандартом обеспечивается для сопряжений Н и Е II –го класса

НЕ –II

D –III

C –IV

B –V

A –VI

I –резервный

Возможно изменение, что должно быть обусловлено требованиями к зубчатым передачам.

Наибольшее предельное значение бокового зазора в разных передачах одной точности не нормируют, а ограничивают условными видами допусков на боковой зазор, обозначается малыми буквами латинского алфавита в порядке возрастания допуска на боковой зазор

Условные: потому что непосредственно в стандарте их величины не нормируются, а виды допусков на боковой зазор, также как и виды сопряжений объединяют в группу параметров колес размеры которых влияют на величину зазора и соответственно определяют величину допуска на боковой зазор.

Условные обозначения требований точности зубчатых колес и передач.

Точность колеса и передачи характеризуется степенью точности по трем эксплуатационным показателям вращения:

-кинематическая

-плавность

-контакт

видам сопряжениям, видам допуска на боковой зазор и классом межосевого расстояния в отношении обеспечивается необходимость бокового зазора.

Если класс межосевого расстояния грубее чем это указано в стандарте для определения вида сопряжения, то нужно указывать величину бокового зазора в [мкм]

8-7-6-СаIV-128 ГОСТ 1643

8 –кинематическая точность

7 –плавность

6 –контактная

С –вид сопряжения

а –вид допуска на боковой зазор

IV –класс отклонения межосевого расстояния

128 –боковой зазор

8-N-6-C

N –не нормируется по норме плавности

8-С ГОСТ 1643

все 3 вида норм восьмая степень точность

С –подразделение по стандарту допуска С и класс точности IV