Раздел № 2 Характеристика транспортной системы района тяготения железной дороги.

Транспортный комплекс Северо-Кавказского экономического района представляет собой сложную систему железнодорожных путей, авто­мобильных дорог, водных магистралей, морских и речных портов, сети трубопроводов.

Морской транспорт.

Три моря омывают территорию Северного Кавказа: с запада — Азов­ское и Черное, с востока — Каспийское. Азовское море более других соприкасается с территорией рассматриваемого района, ему принадле­жит почти половина всей береговой линии моря. Черное море на протя­жении 350 км — от Керченского пролива до западной границы с Грузи­ей омывает берега Северного Кавказа, а Каспийское море — на протя­жении 360 км — от устья реки Кумы до южных границ Дагестана.

Морские порты, расположенные на территории Северо-Кавказского района, хорошо оборудованы. Одни из них имеют широкую специализацию, другие связаны с преобладанием переработки какого-нибудь одного груза. На Черноморском побережье Краснодарского края расположены глубоководные российские порты: Новороссийск с портопунктом Ге­ленджик, Туапсе, а также Сочи с портопунктом Адлер и Анапа, спе­циализированные на пассажирских перевозках. Порт Новороссийск располагается в Цемесской Бухте, в его состав входят: Новороссийский морской торговый порт (НМТП), Новорос­сийский лесной порт, рыбный порт. НМТП является крупнейшим глу­боководным портом и транспортным узлом на юге России и специали­зируется на перегрузке внешнеторговых грузов: сырой (добытой) нефти и нефтепродуктов, зерна, цемента, различных генеральных гру­зов. Пропускная способность причального фронта порта составляет 44,5 млн.т в год, в том числе 34 млн.т (78%) сырой нефти и нефтепро­дуктов. В последние годы порт значительно увеличил объемы перевал­ки контейнеров (в 1997 г. порт переработал 9 тыс. 20-футовых контей­неров) и обработку судов типа РО-РО. Новороссийский лесной порт отправляет на экспорт круглый лес и лесоматериалы. Новороссийск имеет развитые железнодорожные и автомобильные подходы, 95% грузов в порт приходит по железной дороге. В настоящее время идет большая работа по реконструкции порта. Кроме того, для освоения намечаемо­го на перспективу роста его грузооборота ставится вопрос о расшире­нии грузового фронта от района Шесхарис до мыса Пенай.

С 1991 г. в Новороссийске ведутся разработки собственного проек­та по созданию свободной экономической зоны. Но вопрос на государ­ственном уровне до сих пор не решен. Туапсинский морской торговый порт, глубоководный и незамерзаю­щий, является вторым после Новороссийска портом России на Черном море по объему грузооборота. В его составе два грузовых специализиро­ванных района: наливной — с пропускной способностью 16 млн.т и сухо­грузный — 3 млн.т. В 1997 г. впервые в истории порта (был построен в 1898 г.) объем переработки сухих грузов превысил пропускную способ­ность и составил 3,13 млн.т, нефтеналив — 9,73 млн.т. Порт универсален тем, что перерабатывает всю гамму нефтепродуктов: бензин, керосин, мазут (собственный завод), атмосферный газол и сырую нефть. В 1993 г. вышло Распоряжение Правительства Российской Феде­рации №1151-Р "О необходимости реконструкции Туапсинского порта и железнодорожных подходов к нему с целью доведения его мощности до 32 млн.т в год с использованием иностранного кредита и привлече­нием для строительства зарубежных фирм". Однако в 1996 г. все про­ектные разработки (на государственной основе) по реконструкции порта были прекращены. Потом возникла идея о строительстве нового порта (рядом со старым) в селе Агой. Однако на строительство нового пор­та уйдет 15-20 лет, а первое судно сможет выйти в море только через 10 лет. Проект дорогостоящий.

Сегодня акционеры порта совместно с администрацией с привлече­нием проектных и научно-исследовательских институтов разработали оптимальную схему реконструкции порта Туапсе с целью:

- повысить привлекательность и конкурентоспособность порта;

- нарастить портовые мощности;

- увеличить объемы грузопереработки. Порты Азовского моря:

- в Краснодарском крае: Ейск, Темрюк и Кавказ;

- в Ростовской области: Таганрог и Азов.

Ейский морской порт расположен в юго-восточной части Таганрог­ского залива. Порт специализируется на перевалке лесных грузов, строительных материалов и прочих генеральных грузов. Пропускная способность порта около 2 млн.т грузов, однако причальные сооруже­ния требуют реконструкции.

Порт Темрюк расположен в Темрюкском заливе на расстоянии 52 км от Керченского пролива. Пропускная способность причально­го фронта составляет около 500 тыс.т. генеральных грузов.

Порт Кавказ располагает причалом для паромной переправы и мощ­ностями для перевалки нефтепродуктов. Пропускная способность су­ществующих причальных сооружений около 1,6 млн.т в год, в том числе 0,6 млн.т наливных грузов. В настоящее время идут переговоры между администрацией Краснодарского края и Правительством Авто­номной Республики Крым о восстановлении железнодорожно-автомобильного паромного сообщения Кавказ — Крым. Таганрогский морской торговый порт находится на берегу Таганрогс­кого залива, располагает шестью грузовыми причалами и специализируется на перевалке в основном экспортно-импортных генеральных и навалочных грузов (90% от общего объема). Пропускная способность существующих причалов обеспечивает годовой грузооборот — 1,5 млн.т сухих грузов. Азовский морской порт расположен в устьевой части р.Дон в 14 км от впадения в Таганрогский залив, располагает шестью грузовыми при­чалами и имеет пропускную способность 1,8 млн.т грузов в год. Ос­новная специализация порта — переработка экспортно-импортных грузов (95% от общего объема), в том числе металла и металлолома, леса и других навалочных грузов. В 1994 г. порт получил статус международ­ного. На побережье Каспийского моря расположен морской торговый порт Махачкала. Порт имеет достаточно развитую инфраструктуру и специа­лизирован на обработке генеральных и навалочных грузов. Пропускная способность порта 5-6 млн.т в год. Сегодня Махачкала с ее нефтеналив­ными базами активно используется для перевалки каспийской нефти. Кроме того. Махачкалинский порт и его причалы: целлюлозно-бумаж­ного комбината, судоремонтного и железобетонного заводов отправля­ют российский экспорт. В 1997г. грузооборот порта составил 80 тыс.т, в том числе около 50 тыс.т сухих (преобладают руда, металлы, круп­нотоннажные контейнеры) и 30 тыс.т наливных грузов.

С привлечением итальянских фирм ведется реконструкция порта Махачкала на расчетный грузооборот 9,7 млн.т, в том числе налив­ные — 6,1 млн.т и сухогрузы — 3,6 млн.т.